曾慧霞的部落格

對於從小就喜歡汽車的我,能擁有一輛車是一直以來的夢想,無奈身處,N倍數的中簽率依然搖不上一個車牌號。好在身為理工男的我頗有遠見,在新能源車這個大趨勢下,果斷選擇加入新能源指標的行列,今年終於拿到瞭珍貴的新能源指標,二話不說,直接衝嚮4S店,入手瞭一輛現代的菲斯塔純電動。購買理由很簡單,朋友之中有同款,試過還不錯。何況在20萬以內的預算下,菲斯塔純電動也是同級中的佼佼者,又有現代這個實力“老牌”做保障。如今自己擁有,感覺更爽。真正開過菲斯塔純電動之後,第一感受就是這輛車也太謙虛瞭,官方續航數據490公裏怎麼這麼低調,如果根據我的實測結果摺算,可以達到525公裏。不是鬍吹,這就將買車之後的第一次“小長途”記錄與感受分享給大傢。此行是從東五環齣發去八達嶺奧特萊斯。車輛齣發前,將車輛充至滿電,車輛儀錶盤顯示續航裏程489km。此時打開車內空調,車輛儀錶盤顯示續航裏程447km。菲斯塔純電動采用動態續航裏程顯示,會根據車內實際使用情況及路綫,進行續航預估調整,這樣更有助於駕駛者閤理規劃行程,一定程度上打消瞭對續航的焦慮感。一切準備就緒,這就齣發。(打開空調前,儀錶盤顯示續航裏程489km)(打開空調後,儀錶盤顯示續航裏程447km)駕駛順手操控順心首先,菲斯塔純電動的外在讓我滿意,我本身是理工男,又偏愛運動,凡是設計與實用相結閤的産品,我都非常喜歡,菲斯塔純電動就在此列。前臉大燈非常犀利,下方霧燈形似鯊魚鰓,上方設計有進氣通道,極具動力美學。側身看,菲斯塔純電動的腰綫是同級車當中最淩厲的,有人會說就是運動感唄,但理工男要在此說明下,嚴格看,運動感其實並非代錶能運動,但菲斯塔純電動可以,因為其大溜背造型以及壓風尾翼,還有根據空氣動力學設計的大輪轂,這些都讓菲斯塔純電動的風阻係數低至0.27。怎麼理解風阻係數呢?公式有雲:風阻係數=正麵風阻力×2÷(空氣密度x車頭正麵投影麵積x車速平方)。比較難算是吧,簡單說,車輛風阻係數一般在0.3到0.5之間,而菲斯塔純電動僅憑藉風阻係數就領先大部分車型,進入跑車範疇瞭。進入菲斯塔純電動駕駛艙,莫名有一切盡在掌握的感覺,座椅超級舒適,根據人體工程學設計,完美貼閤腰身。更與眾不同的是電子換擋按鍵,采用戰鬥機造型,其優勢除瞭好看就是好用,檔位分明,還能實現盲操作,使用起來得心應手。還有一個為人稱道的功能,就是能量迴收撥片設計,代替燃油車換擋撥片的位置,位於方嚮盤下方,操作十分便捷,四擋調節賦予駕駛更多趣味。這次一路較擁堵,撥片調節至3擋,除瞭可實現能量高效迴收外,車輛低速跟車時可以明顯感覺到車輛智能刹車減速,甚至可以利用撥片實現刹車。智慧行車不怕分神真正入手菲斯塔純電動的原因不僅在此,更關鍵的是智能配置也特彆全麵,尤其是智能駕駛輔助功能,16項ADAS智能駕駛輔助功能,在同級車最為齣眾。加之人車交互的智能互聯係統、BlueLink等功能,讓我在車內外都能輕鬆操控車輛。去往奧特萊斯的路上趕上郊區遊的朋友比較多,車流較大,此時ASCC智能自適應巡航幫瞭大忙,始終保持與前車的安全行進距離;而RCCW後方交叉防撞預警以及RCCA後方交叉防撞輔助讓我無懼並綫匯車等路段;另外,令人省心的是,LVDA前車齣發提醒,讓我在擁堵的路段可以不用盯著紅綠燈而得到片刻放鬆,同時避免前車駛遠而自身未動帶來的尷尬。除此之外,菲斯塔純電動的BlueLink係統可以遠程控製車輛,當天30多度,但由於可先行通過手機APP遠程打開車內空調,免去瞭“蒸籠”之苦。八達嶺奧特萊斯盡管是地麵停車,但麵積太大,找車也不容易,返程時差點懵圈,好在想起該係統有找車功能,無論是遠程鳴笛還是導航找車,都讓我和愛車心有靈犀。另外,基於該係統的語音識彆特彆敏銳,駕駛途中與車對話進行開關車窗、空調、導航以及多媒體等操作,無需特彆清晰,車輛依舊聽到即辦到,這也解放雙手,無需為行車瑣事所擾。實測結果:此次全程纍計行駛131.9公裏,百公裏綜閤能耗12.5kWh,儀錶盤顯示剩餘續航裏程數為324公裏。當天天氣炎熱,去程及迴程均開著空調,由開始顯示的447公裏計算,實際消耗裏程數為123公裏,若根據以上實測值計算,菲斯塔純電動的真實續航可達525公裏。實測體會:對於續航,事實勝於雄辯,菲斯塔純電動實際續航還要高於NEDC數值,這已經站上瞭續航王的C位,同時菲斯塔純電動的多項智能駕駛輔助功能為駕乘者提供瞭充分安全保障,想來無論新手老手麵對它都會感慨齣“好開”二字,加之外觀內飾運動感十足,內外兼修的菲斯塔純電動成為瞭讓我們全傢都滿意的好夥伴,也將它真心推薦給你。

人喜歡SUV車型顯然不僅僅是因為空間優勢，同時也希望它有一定的越野性能，從而能帶著傢人、朋友去更多有意思的地方，看不一樣的風景。然而市麵上大多數城市SUV往往更偏嚮於日常城市駕駛，爛路走多瞭就容易齣現各種各樣的問題。新款的雪佛蘭探界者已經上市瞭有一段時間，近日筆者跟隨雪佛蘭SUV駕訓體驗營，開著新款探界者前往瞭青海冷湖火星營地，途經黑獨山、俄博梁雅丹魔鬼城等著名景點，長時間的復雜路況行駛充分考驗瞭新款探界者的越野性能。探界者從開始進入市場，在20萬元級彆閤資品牌SUV當中，探界者的保有量還算可觀，在這一級彆中能夠在日係選手的壓力之下取得月均4000颱左右的銷量成績，一定程度上說明瞭探界者的産品力和口碑。如若放眼全球市場，探界者更是通用旗下品牌中銷量最好的SUV車型之一。3年的時間也到瞭改款的階段，新探界者如約而至，此前的報道對於新車的外觀、內飾以及日常駕駛方麵已經解讀瞭不少，本文將重點聊聊新探界者在越野路況的錶現。·2.0T發動機動力儲備充足，適時四驅增強瞭復雜路況的應對能力新款探界者仍提供兩種動力版本，一種搭載1.5T頂置直噴渦輪發動機，最大功率124kW（169Ps），匹配6速手自一體變速箱；二是搭載第八代Ecotec2.0T智能變缸渦輪發動機，最大功率174kW（237Ps），匹配9速HYDRAMATIC手自一體變速箱。從賬麵數據看，雖然相比老款車型略有下降，但2,0T發動機的動力儲備依舊充足，對駕駛的影像甚微。底盤方麵，新款探界者提供同級彆常見的前麥弗遜、後多連杆四輪獨立懸掛，並在高配車型上配備瞭適時四驅係統。而此次筆者體驗的，正是全係頂配的探界者550TRS四驅智能捍界版，指導售價23.99萬元。·各種路況應對自如，整車錶現齣不錯的穩定性此次行程車隊由敦煌齣發，第一天在翻越阿爾金山脈之後，依次到達瞭黑獨山、俄博梁雅丹地貌群和冷湖火星營地，之後的第二天又從火星營地齣發，穿過冷湖石油小鎮和蘇乾湖返迴敦煌。這段路可謂今年車圈兒的熱門路段，從疫情解禁之後，眾多汽車品牌陸續到此一遊，相信關注車和喜歡自駕遊的朋友也不會陌生。此次路綫全長765km，海拔區間在1058-3600米之間，纍計爬升高度為2111米。最為關鍵的是，這條路綫大部分都是在非鋪裝路麵上行駛，翻過阿爾金山脈之後就很少見到好路瞭。我們首先來到的打卡點是冷湖黑獨山，這裏一望無際遍是黑色砂石覆蓋的地貌，而在錶層黑色碎石覆蓋之下，則是鬆軟的沙土，很容易發生陷車。壯觀的景色之下，新探界者行駛起來遊刃有餘，開啓AWD四驅之後，四輪都擁有良好的抓地力，無論轉嚮、過坎兒都很輕鬆，沒有感受到明顯打滑現象，整個車隊也沒有發生陷車的情況。新探界者搭載的智能適時四驅係統具備兩驅/四驅主動可調功能，在兩驅駕駛模式下，最多可降低10%的油耗；而到瞭非鋪裝路麵，當前輪打滑時，係統能在0.2秒內響應，實現前後輪最多50:50的扭矩分配，配閤2.0T發動機充足的動力輸齣，大幅提高車輛在低附著路麵（濕滑、冰雪、泥漿、砂石）的脫睏能力和行駛穩定性。新探界者采用瞭相對硬朗的底盤調校，在這樣的路況下，細碎的振動會比較清晰的傳遞給駕駛者，這也有助於司機掌控駕駛的節奏。在進入俄博梁雅丹地貌群之後，路況就變得更為復雜和艱難，長距離的搓闆路對車輛穩定性是極大的考驗，同時還會經常遇到較大的坑窪和溝溝坎坎，這必然帶來的車輛頻繁而劇烈的晃動。新探界者前後副車架采用6點式連接，確保瞭底盤剛性，提升整車在顛簸路段的操控性能，大幅的晃動並不會讓車輛失控，到瞭相對平坦的路麵可以適當提速，從而振動也會減輕許多。得益於適時四驅係統帶來的抓地力增強，新探界者在爬升浮土較厚的上坡路段時，也同樣毫無壓力。在經曆瞭兩天的爛路“摺騰”之後，迴程的鋪裝路麵上，新探界者的行駛素質依舊如初，這不禁讓人稱贊新探界者的皮實耐造，打破瞭筆者以往對普通城市SUV的固有印象。來到鋪裝路麵之後，你會感受到新探界者是一款很好開的車，油門響應靈敏，動力輸齣足夠綫性，提速超車時動作乾脆，轉嚮操控也十分精準，絲毫沒有開一款中型SUV的笨重感。另外，新探界者的NVH錶現令人滿意，在高速上時速拉到120km/h之後，也僅有部分風噪傳入車內，胎噪和發動機噪音都控製的非常到位，在車內聊天、聽歌或是休息都不會受明顯影響。新探界者作為城市SUV來說，日常通勤絕對能帶給你不錯的駕乘感受。·靜態部分簡單迴顧，顔值提升，內飾變化不大此前的老款探界者給人的印象或許是乖巧、居傢，而新款探界者在外觀上則換瞭一種感覺，綫條犀利動感，整體視覺衝擊力大增，再加上更酷的配色、運動感更強的RS套件，在顔值上跟上瞭時代潮流，足夠吸引年輕人的目光。傢族化的雙格柵設計必不可少，並搭配立體波浪式的中網造型，相比已經滿大街的蜂窩中網要更有新意一點，格柵上的鍍鉻裝飾條貫穿車頭，與分體式LED前大燈組融閤在一起，犀利的走綫立刻營造齣前臉的殺氣。右側的RS紅色標識畫龍點睛，這套外觀組件還包括有黑化車標和前後運動包圍。全新的分體式大燈造型相比老款車型要犀利的許多，並且全LED光源是全係標配。霧燈則被簡化掉瞭，該區域設計成瞭通風口造型，富有運動意味。車身側麵的造型變化不大，三條腰綫清晰分明，前後寬大的側翼子闆體現齣該車城市SUV的屬性，19英寸的運動型輪圈簡單耐看，尺寸相比老款車型的18英寸更大一些。探界者的隱藏式D柱是其標誌性設計，令車尾更顯寬大。車身尺寸基本沒有變化，長寬高分彆為4646/1843/1695mm，軸距為2725mm。新探界者的尾部造型同樣變化很小，但升級之處皆為提升運動感而服務。尾燈組內部進行重新設計，並采用熏黑處理，點亮之後更顯高級；最顯眼的當屬雙邊四齣排氣，是實打實的真排氣，並且會時不時地製造一些聲浪，來提升存在感。·內飾變化不大，配置有一定提升新探界者的內飾沒有做齣太多改變，依舊延續老款車型的“飛翼式雙座艙”設計，在當今來看確實略顯落伍瞭一些，傳統樣式的機械儀錶盤以及8英寸的中控屏也缺少一些科技感，不過老套的設計重在實用性，清晰明瞭的實體按鍵操作起來也很方便。中控颱采用大麵積軟性材質包覆，並加入瞭RS元素和紅色縫綫，一定程度提升瞭檔次感和運動氣息。新探界者車內配置有所提升，最新一代的MyLink+人機交互係統帶來瞭更完善和便利的互聯體驗，全係標配8英寸觸控屏、GPS導航、車聯網和OTA在綫升級功能，支持CarPlay和CarLife，並且配備瞭更多的多媒體接口，這些之前隻在頂配車型提供，如今更全麵的配置被下放，提升瞭整體的性價比。在主動安全方麵，新探界者新增瞭ACC自適應巡航係統，並為中配車型配備瞭LKA車道保持輔助、FDI前車距離提示、LDW車道偏離預警、LCA車道變更輔助等11項安全配置，這些之前隻是頂配專屬；舒適配置包括雙區自動空調、PM2.5空氣過濾係統、ANC主動降噪科技、BOSE音響等。

在武漢“解封”一周年之時，東風風神奕炫傢族兩款車型煥新而來，它們分彆為全新奕炫和全新奕炫GS，一款溜背轎車，一款跨界旅行車。作為東風風神在A級車市場銷量的主力軍，兩款車型在具備軟、硬優良基因的基礎上，又有哪些新的增益，我們來一一道來。

拜騰汽車正式重組將盡快推動M-byte量産10月14日，據拜騰汽車內部人士透露，拜騰重組方案已經獲得瞭股東會和董事會正式批準，並正在落實。據悉，拜騰項目正在重啓，盡快推動M-byte實現量産。“對於拜騰的重組，一汽等核心股東都給予瞭支持，希望可以推動拜騰快速重啓。眼下拜騰的目標是盡快重啓，推動M-byte的研發和量産，目前整體工作由丁總（拜騰首席事務官丁清芬）負責推進。”知情人士錶示。自今6月底開始，由於公司融資和生産運營麵臨重大挑戰，拜騰汽車開始“停擺”僅留少部分員工維護公司基本運營。從7月份開始拜騰公司麵臨欠薪裁員、債務逾期、量産跳票、停工停産等眾問題。如今，拜騰聯閤創始人兼CEO戴雷離職，更是讓拜騰雪上加霜。8月，有消息稱拜騰汽車計劃申請成立新公司“盛騰”，新公司擬融資20億元加速量産M-byte，一汽集團等股東積極推進該項融資。9月，南京盛騰汽車科技有限公司成立，注冊資本15億元。新公司股東和拜騰基本相同，同樣由一汽集團、南京經開區科創基金、盛屯集團組成，法定代錶人為段連祥。盛騰公司的主要業務是産品的研發和電動平颱技術開發，拜騰則産品工業化生産和市場營銷等業務。兩者為獨立實體公司，但進行一體化管理，在業務上互相補充，共同的目標就是實現M-byte在底成功量産。同時，除瞭M-byte之外，拜騰汽車南京工廠還會生産代號為“EQ320”的紅旗電動汽車，未來還有計劃為其他高端電動車品牌代工。根據招標采購信息網公告顯示，南京知行電動汽車有限公司（拜騰汽車）關於“産20萬套新能源汽車關鍵零部件項目弱電自控係統工程增項勞務閤同”的招標已經完成，證明現在拜騰南京工廠還在生産運營中。今拜騰汽車的M-byte試製車已經下綫，但是由於資金短缺等問題，拜騰汽車在最接近量産的情況下被叫停。隨著重組帶來的20億資金讓拜騰汽車重啓，相信量産的問題應該就可以得到解決。

中汽學人纔部：復閤型人纔需求迫切，全生命周期培養與國際化互認持續推進【按】202010月27-29日，汽車工程學會會暨展覽會和第七屆國際智能網聯汽車技術會在閤並舉辦。大會以“汽車+，協同創新”為主題，圍繞新能源汽車技術、智能網聯汽車技術、汽車關鍵共性技術等話題深度探討。汽車作為大會戰略閤作媒體，第一時間在現場帶來專業報道，為您呈現這場技術與思想交鋒的盛宴。以下為汽車工程學會人纔工作部訪談實錄，涉及的嘉賓如下：汽車工程學會副秘書長趙蓮芳廈門金龍聯閤汽車工業有限公司工程研究院院長蘇亮吉林大學汽車工程學院院長高振海北京汽車工程學會常務副理事長兼秘書長陳衛民記者：首先我想采訪一下趙蓮芳秘書長，這次開幕式上有很多關於人纔培養相關的活動，是否可以幫我們介紹一下中汽學會人纔工作部的一些工作內容和具體職責？趙蓮芳：汽車工程學會的人纔闆塊是為工程技術人員服務的，汽車行業現在有530萬整車和零部件的從業人員，其中有23%是屬於研發的工程技術人員。我們的服務對象包括但不限於這100多萬的研發人員，比如汽車工程師專業水平評價還包括營銷管理和生産工藝的工程師，我們的服務覆蓋工程技術人員成長的全生命周期。從高校就讀階段，一直到工程師事業頂峰的整個成長生命周期的各個環節。在高校學習階段，在教育部和科協的領導下，學會參與工程教育認證工作。《華盛頓協議》是國際本科工程學位互認協議，2016加入《華盛頓協議》以後，提高瞭整體的工程教育質量。工程教育認證是産齣導嚮的，就是行業和企業需要高校培養什麼樣的人纔，確定瞭培養目標以後，所有的課程體係、教學大綱、考核方式都要根據培養目標來製定。而且要有持續改進機製，保證高校人纔培養的定位符閤行業需求。工程教育專業認證是人纔培養的第一階段工作。再從人纔培養的第二個階段來說，快要畢業瞭的學生具備瞭一定的工程實踐能力就可以申請學會的見習工程師，這個就進入我們第二個版塊，汽車工程師專業水平評價工作。汽車工程師專業水平評價去跟FISITA進行瞭國際等效互認，可以在FISITA的14個成員國內相互認可，對工程師走嚮國際是一個非常好的支撐機製。我們的水平評價體係分為5個等級，跟人社部的5個等級接近，是見習工程師、助理工程師、工程師、高級工程師和資深工程師。不同的是我們采取同行認證的方式，除瞭工作的成績和研究成果外，還要滿足《汽車工程師能力標準》。我們的評價體係不用逐級申報，比如申報條件和工程能力滿足標準要求可以不必經過工程師就可以直接申請高級工程師。展開全文第三部分人纔培養版塊，現在我們有每周兩節微課堂，還有每月一次的大師課，都是各個技術領域的領軍人纔綫上講課，這都是對我們500多萬會員免費提供的，在學會的知識中心都可以迴放。還有學會每會根據行業的熱點問題做一些專題的培訓，也是給人纔的成長提供豐厚的土壤。最後一個闆塊是人纔舉薦，人纔在成長到一定階段的時候需要認可和激勵的機製。學會在人纔高校畢業前有優秀博士學位論文評選工作，針對32歲以下的青科技工作者有科協青人纔托舉項目，針對40歲以下青科技工作者有汽車工業優秀青科技人纔奬、中組部等4部委青科技奬、教育部青科學奬，更高齡段有汽車工業優秀科技人纔奬，科技部中青科技創新領軍人纔、學會的會士，人社部等4部委創新爭先奬、何梁何利奬以及兩院院士推薦工作，覆蓋瞭科技人纔成長的全生命周期。記者：我這邊有個問題想要請教一下北京汽車工程學會的陳秘書長，我想瞭解一下作為本次簽約的地方學會代錶，請您談一談下一步在人纔戰略平颱上，北京汽車工程學會會有一些什麼樣的戰略舉措和推動計劃？陳衛民：其實汽車工程學會要是翻譯過來實際上是汽車工程師學會，剛剛在會上實現瞭人纔戰略的簽約。汽車正在往電動化、智能化、網聯化發展，企業越來越重視核心技術和關鍵技術掌握。汽車工程學會在人纔培養方麵實現瞭人纔戰略的簽約，同時牽頭去做瞭國際汽車工程師資格互認，使汽車工程師的含金量越來越高。所以各個企業越來越重視企業工程師基礎的工作，申報人員也越來越多。作為北京汽車工程學會，一方麵堅持做好職稱製度的改革，以品德能力業績為導嚮，做好工程師的培養。另一方麵，目前在企業裏有很多外籍技術人員，我們要以汽車工程師國際互認為契機，推動外籍汽車工程師專業水平評價工作，嚮他們宣傳我們的評價標準、做法，總結經驗，和汽車工程學會一起把汽車工程師國際互認工作再往實做，取得不斷發展。記者：請問蘇總，金龍作為典型的企業代錶，我也可以把它視為就是咱們汽車人纔的需求方，麵對智能網聯汽車産業這麼快速的發展，您認為目前智能網聯人纔隊伍主要存在的問題是哪一些？另外還有今天來瞭許多其他的高校，或者說我們的人纔供給端，對於人纔主要供給端，你能夠給高校人纔培養提一些什麼樣比較好的建議？蘇亮：現在不管是汽車的新四化也好，或者是隨著現代智慧交通對於汽車工程師的要求，車輛工程或現在汽車專業的這種知識結構確實需要快速的更新，這可能是目前汽車行業從業工程師麵臨的最大問題。電動汽車企業要構建軟件的能力，構建通訊的能力，構建整個的人工智能等相關能力。這其實不是我們原來汽車工程師學習的主要體係，這些需要我們進行多方麵的學習。這個是我們現在汽車公司遇到的問題，我們也招聘瞭很多的這方麵的人纔。這些人加入到公司現在的研發隊伍中，又帶來另外一個問題，就是人纔之間融閤的問題。因為來自不同的體係，我們以汽車工程與工程製造為主的工程師和這些原來在IT做信息和智能技術的人員、互聯網公司的人員，他的工作模式思路、習慣以及一些流程都會麵臨融閤。所以人纔的融閤協同也是我們麵臨的一個很大問題。另外，現在對於汽車行業來說也麵臨著變革，我們要從原來單獨的整車製造廠往齣行服務去延伸，還要跨界到這種核心零部件上去，要涉及到智慧交通領域，要涉及到基礎設施的建設。如果我們要跨的領域很寬的話，這種對人纔的工程從業資格、管理能力、協同能力，還有基於客戶的、基於乘客齣行的體驗去設計産品的體驗能力、感官能力很重要。怎麼去構建自己的産品豐富性？其實麵臨非常大的挑戰。這可能是我們目前在人纔方麵遇到的幾個比較突齣的問題，或者說對高校人纔培養而言，這些就是我們的期望。尤其對於我們汽車人纔的培養，高校一方麵是培養復閤型人纔，讓我們現在的學生在學校裏能接觸到整個行業發生的新變化，並把他的知識體係結構變得更豐富。另外是鼓勵我們現在的高校教育，能讓學生有更多的實踐和創造創新的機會，讓他能把學到的知識跟現在的東西做融閤。因為現在汽車行業的很多變化，不單單是通過書本知識能學到的，它一定是需要根據實踐去融閤，而且在很多的融閤過程中會産生很多創新，這可能是高校整個培養體係裏的一個最大挑戰。記者：關於人纔培養，剛纔提齣瞭人纔從院校到産業這種復閤型的培養閤作，復閤型人纔可能包括智能網聯、傳統汽車、自動駕駛以及智能化的很多方麵，人纔的技術要求更高，請問高教授，從院校的角度來看，我們現在有哪些具體的措施來促進這種人纔的培養？高振海：感謝學會給瞭我們這次機會，跟各位同事們分享一下我們對汽車人纔培養的理解。蘇亮就是我們培養的優秀畢業生，雖然是傳統的車輛工程專業，但是現在在新能源和智能網聯上已經非常強。我作為高校的老師，我始終覺得我們培養的學生要具備終身學習的能力，汽車行業知識總是在迭代更新。我們學生在校門裏的四學的知識有限，必須培養他終身學習，具備持續升級自己的知識的能力。這是第一點，我覺得特彆重要，優秀的畢業生都應具備這樣學習的能力。但是從高校角度上，我們在四期間怎麼給大學生塑造齣瞭一個能夠與時俱進的知識體係，這是我們一直在思考的事。我們一直想說三個方麵的事情，第一個是我們自己要主動求變，升級傳統的車輛工程專業裏麵的課程體係，包括我們要上去什麼樣的課。我們希望不是被動的，企業說我們現在需求人瞭，你交不齣來瞭，你要改。我們希望能夠從應對企業的需求，變為引領企業行業需求，最好是我們超前，所以我們一直在升級自己的課程體係。第二個我覺得從實訓的角度上，工科學校最大特點是要動手，他要知道難題是怎麼攻剋的，車怎麼行駛，底盤怎麼控製，所以我們現在一直在強化自己學生的工程實踐。我們需要組織一個車隊，我們的車隊從油車到電車到無人駕駛到節能車，讓學生綜閤利用他所學的專業知識，自己動手去做車、去造車，去做控製器，去設計結構，這實際上完全是一輪係統的鍛煉。我們學院現在去建自己的結構教學的主綫，組建自己的燃料電池的結構展示，組建自己的智能機器和結構改革，都是為瞭給學生們提供一個完整的工程實訓的條件。第三個我們希望把我們的培養在學會這個平颱上，延伸到麵嚮企業工程師的在職人員培訓。因為知識迭代更新太快瞭，我們這種在職人員需要培養培訓。我們希望通過高校的一些師資力量，來幫助企業的工程師入職之後的再培訓。從新能源到智能網聯，實際上對傳統車輛工程的知識體係提供瞭很大的衝擊。車輛工程高校教育已經全麵轉型，適應新四化需求，強化瞭人工智能、軟件開發、應用數學、工業互聯網、智能製造等知識與汽車産品開發與製造課程體係的深度融閤。記者：高院長，剛纔您也提到瞭對外有一些閤作，有沒有一些具體的案例？高振海：我剛纔可能沒有介紹我們學院，我們吉林大學汽車工程學院，我們原來叫吉林工業大學汽車工程學院，在國內算是最早成立汽車工程學院的，在1955正式建的學院。實際上，在六七十的建設過程中，我們始終背靠汽車産業在走。周六我們在一汽會有完整的智能汽車課程培訓，麵嚮一汽大眾的工程師。不是說大眾不招汽車專業的畢業生瞭，就是帶來瞭我們專業的負麵影響。大眾經常跟我們閤作，特彆是前幾一直在招很多車輛工程專業的畢業生。它在車輛工作師飽和的狀態下，需要融入一些計算機的人纔，他們的工程師裏麵好多都是我們的畢業生。這個周末我們還去給他們做一個技術培訓。我們在學會的平颱上已經策劃瞭完整的智能網聯技術的課程體係，從理論教學到實訓平颱的教學。可能下個月我們會支持學會麵嚮全行業正式啓動一個人纔培訓。剛纔我還在跟著蘇總講我們在“十四五”中，我們高校的科學研究布局與産業，包括主要車企的研發規劃緊密結閤。不限於、上汽、長城，實際上在學會的平颱上，我們跟國內的很多自主品牌企業都有很多從人纔培養到科學研究的閤作。記者：請問趙總，其實學會作為一個非盈利性的行業組織，一直以來咱們培養汽車科技人纔，促進國內外汽車産業技術交流，以助力汽車強國為己任。您能談一下，下一步學會在人纔培養這方麵有沒有什麼進一步的投入？以及我們的推進措施。趙蓮芳：我們確實在下一步人纔培養闆塊有很多的思考和已經有所舉措的地方，我想從三個方麵來談一下：一是我們要繼續發揮行業平颱優勢，把企業和行業集中的一些共性問題利用學會的平颱加以解決。學會現在已經為科技工作人員提供瞭一部分很好的平颱，比如說學會的七大學術品牌活動，正在舉辦的會我們同時有50多場的技術分，科技人員可以在這裏進行技術發布和科研成果的展示等。同時我們還有期刊版塊，《汽車工程》是汽車行業唯一EI檢索的期刊。2018學會創辦瞭《AutomotiveInnovation》，是國內汽車行業唯一的英文期刊，現在也在逐漸提高國際認知度，下一步發展目標是被SCI記入它的檢索序列。學會還有43個專業分會、工作委員會和地方分會。學會要發揮平颱作用來解決一些行業的共性問題，比如學會發現行業和企業在智能網聯的人纔方麵非常缺乏。有些企業說已經不再招車輛專業的畢業生，近兩隻招智能網聯人纔。但是怎麼能夠利用學會的平颱解決這個問題，我們嘗試找瞭很多的渠道，最後跟吉大高院長那裏找到瞭解決方案。我們從下個月推齣一個全係列的智能網聯課程，希望能夠得到行業和高校的關注和積極參與。第二個方麵我覺得要發揮紐帶和橋梁的作用。工信部最近委托學會在做智能網聯的人纔預測工作，我們發現企業和行業需要的是復閤型人纔，企業現在麵臨的是懂得汽車的人不懂IT，懂IT的人又不懂汽車，所以兩邊的協同工作存在很大的障礙。現在是企業和行業自己在通過培訓來彌補這兩方麵人纔各自知識結構的缺陷。如果能在高校的專業設置方麵，讓它既專業又能夠設立一些相關的知識闆塊，我們覺得這個可能是一個更理想的結構性解決方案。所以我們在這次工信部的人纔預測的課題建議裏，就有一個針對高校學科設置和課程設置的建議，希望通過行業主管部門工信部的影響力拉動教育體係的改革。第三方麵我們是想真正為行業紮紮實實地做一些實事，比如說剛纔和六大整車企業簽約的工程師專業水平評價，付總(付於武）多從事人纔工作，趙總（趙福全）在FISITA主席任職期間費瞭這麼大的心力，把國際互認推動成功。我作為今5月份纔加入學會的新任副秘書長接手人纔工作，我覺得我一定得把這塊工作做好，一是對行業發展確實形成助力，二是對前人留下的這些寶貴遺産，我也有責任傳承下去使之發揚光大。所以非常希望能跟專業分會、地方學會、各大企業聯閤把工程師專業水平評價的工作再進一步深化下去，不斷的推廣，真正跟14個國傢的等效互認機製發揮作用，讓工程師能夠藉助這個平颱走嚮國際。高振海：我特彆想說一個概念，就是傳統的車輛工程專業並不是大傢或者媒體中看到的那麼傳統。我們原來80確實是以機械、力學、材料學為主，但是我們所有的課程體係已經是“333”瞭。理學的基礎教育上必須有，然後1/3是機械力學的、傳統大機械背景下的事，另外1/3的課程是圍繞著功能安全，圍繞著信息安全，圍繞著電機，圍繞著電化學，我們已經全麵的轉型到新四化上麵去瞭。因為共享是商業模式上的事，可能我們還沒進入特彆多。但是圍繞著低碳，圍繞著新能源，圍繞著智能化，圍繞網聯化，圍繞輕量化，實際上我們課程已經在全麵升級更新瞭。我們研究生的課題幾乎1/3都是圍繞自動駕駛去做的，1/3是圍繞電動車去做，剩下1/3是圍繞原來的結構輕量化、NVH這些汽車常規的性能和被動安全性能去做的。記者：我想問蘇院長一個問題，作為簽約協議的企業代錶，也是首批互認工程師頒證代錶，您覺得本次的簽約儀式給廈門金龍的人纔資源帶來什麼樣的機遇和變革，因為相當於是引入瞭國際化的人纔標準，今後的人力資源會有什麼樣的發展？蘇亮：我作為企業的研發主管，其實真真切切地感受到現在整個大環境下汽車人纔構建的難度，所以說非常感謝趙秘書長，提供學會這樣一個平颱。一方麵，我這次參加工程師互認活動，個人認為他跟人社部的確實不一樣，他整個的評價體係，多維度的評價流程確實非常客觀，而且它的整個評價過程是請知名專傢、學者來進行測評的。我記得我們那次測評的主席是行業特彆有影響力的，這樣可以使整個評價更客觀。我們通過學會這樣的一個平颱，可以把我們的工程師的能力準確評價齣來，而且明確他的成長的方嚮是什麼，在我們自己的工程師的能力的認定和培養方麵也會更有方嚮。學會組織的這個評價體係會更客觀一點，而且與時俱進。打通瞭跟FISITA的互認之後，一方麵我們的工程師可以走齣去，在國際的交流當中，大傢能對我們的資格進行整個的認可。另外一方麵，因為現在的整個研發確實也是需要國際化的視野，也要把外邊的人引進來。現在從原來的汽車製造量和銷售的大國往汽車製造強國發展，真要強起來一定要強調在本土的、自主的研發。金龍一直是這樣的自主品牌。雖然我們是客車一個小闆塊，但是我們也很自豪，我們一直是以自主研發為主。我們需要把國際化的這些人纔進行整閤，也希望通過這樣一個平颱，通過我們學會來創造這樣的條件，把我們需要的人纔引進來。另外，剛纔講到我們學會提供瞭很多、關於人纔培養的一些針對性的課程，因為本身學會就是汽車工程師之傢，我也確實找到瞭傢的感覺。我們可以通過學會的平颱能汲取更多的養分，能讓我們的工程師成長更快，也會吸收更多的資源。

豐田第二季度營收4336億人民幣上調全利潤預期至832億人民幣11月6日，豐田汽車公布瞭截至20209月30日的第二季度財報。財報顯示，豐田汽車第二季度銷售營收6.77萬億日元（約閤4336.4億人民幣），相比去同期降低11.3%。其中，營收淨利潤為4817.41億日元（約閤308.6億人民幣），相較去同期5526.1億日元下降12.8%。歸屬於公司的淨利潤為4705.25億日元（約閤301億人民幣），去同期為5304.09億日元（約閤339.7億人民幣），同比下降11.2%。，相較去同期5526.1億日元下降12.8%。歸屬於公司的淨利潤為4705.25億日元（約閤3081億人民幣），去同期為5304.09億日元（約閤339.67億人民幣），同比下降11.2%。此前，市場預估豐田汽車第二季度淨利潤為2662.3億日元（約閤170.5億人民幣），相比實際情況較低。此前預計全銷售淨額24萬億日元（約閤15372.8億人民幣），全淨利潤7300億日元（約閤467.6億人民幣），全球銷量目標為910萬輛。不過隨著市場的復蘇以及銷售業績的反彈，豐田決定大幅度上調本財利潤預期。豐田預計全銷售淨額26萬億日元（約閤16653.9億人民幣），同比下降45.8%，稅前利潤1.76億日元（約閤1127萬人民幣），同比下降34%，歸屬於公司淨利潤1.42萬億日元（約閤909.5萬人民幣），同比下降30.3%，全銷售目標942萬輛。豐田公司目前預計截至明3月底的本財營業利潤為1.3萬億日元（約閤832億人民幣），相較之前預期的5000億日元（約閤320億人民幣）上調一倍有餘，超過一些分析機構給齣的1.25萬億日元（約閤800億人民幣）。

2月MPV批發銷量Top30：市場萎縮態勢明顯自主、閤資品牌皆有所下降丨汽車研究室作者丨李明然乘用車市場信息聯席會發布的數據顯示，2月全國狹義乘用車批發量為113.75萬輛，同比增長411%。其中MPV批發量為4.74萬輛，同比增長227.1%，增長幅度遠低於其他類彆及整體市場。因20202月銷量受疫情影響最為嚴重，2月新車銷售同比普遍大幅上漲。但與20192月相比，今2月份MPV銷量較之8.56萬輛的銷量僅有將近一半的銷量，市場不容樂觀。MPV市場一直處於明顯萎縮的態勢，2月沒有一款車型銷量突破一萬。彆剋GL8始終處於霸主地位，銷量占排名前十車型總銷量的24.8%。五菱宏光MINI銷量也達到8138輛，位列第二。而五菱推齣的凱捷作為新車，2月份以5017輛的銷量位列第三也是十分不錯的錶現。作為中端MPV代錶的傳祺M8此次銷量為2682輛位列第六，也為中端MPV的市場打開瞭局麵。本田僅有ELYSION和奧德賽排進前十，兩款車總銷量為4921輛，略多於彆剋GL8銷量的一半，占市場份額較少。以下是2月MPV批發銷量Top30：

車展上汽榮威：全新i5預售一周訂單超5000榮威鯨和UNI-K定位差異大按4月19日，第十九屆國際汽車工業展覽會正式拉開帷幕。作為今首個重磅國際A級車展，本屆車展以“擁抱變化”為主題，總展齣規模達36萬平方米，參展企業超過1000傢，眾多全新旗艦車型、新銳科技和核心戰略全球首發亮相。汽車直擊車展現場，行業發展最前沿的趨勢信號，報道最具價值的一手信息。汽車原創新聞賬號“”將對話數十位汽車行業頂尖嘉賓，分享他們對汽車産業的最新見解。在榮威品牌全新産品係列及其首款全新SUV産品發布會後，剛剛接替俞經民擔任上汽集團乘用車公司副總經理的孫亦炯，攜上汽集團乘用車公司榮威品牌營銷部總監兼市場及公關總監何明磊、上汽集團乘用車公司産品規劃部總監劉景安以及榮威品牌設計副總監邵長山，接受瞭汽車等媒體的采訪。在采訪中，孫亦炯錶示，“我們現在麵對的客戶是一群伴隨著綜閤實力快速崛起而成長的輕人，買車對他們來說已經成為個人行為，更強調ME，更關注自我的需求，ME和WE不是反義詞，而是WE的一分子，每一個與眾不同的ME將匯聚成為我們這個時代最精彩的WE。”同時孫亦炯強調，國民車不代錶沒有個性，隨著ME的引入，將來榮威的産品會越來越潮，榮威會在做好國民車的同時嚮個性化轉型。”以下為采訪實錄：展開全文記者：剛剛在車展發布全新的ME係列，首款産品——榮威鯨也亮相瞭，很驚艷，我想瞭解推齣這個係列的初衷是什麼？是怎麼考慮的？榮威鯨又是基於怎樣的理念來打造的？如果按照現在的命名體係來說，長城有貓狗動物園，比亞迪有王朝係列，那咱們的ME係列會不會是海底係列？孫亦炯：首先我是這樣想的，榮威重新定義瞭齣行國潮，我們要做所有人都覺得好開的車。隨著市場發展，現在輕的用戶越來越多，産品、造型在時代不同發展階段，用戶審美觀念不斷轉變。我們推齣這個ME係列更注重個性，更注重審美觀念的變化，用不同於常態的造型，能夠讓大傢滿足自我。剛纔問到我們是否會把所有的海洋動物都涵蓋齣來，我覺得這是很好的問題，我很想把所有的海洋動物涵蓋，因為如果是這樣，說明我們的銷量很好，産品得到瞭大傢的認可。但我們的命名是不是從海洋動物選取，我的迴答是不一定，因為個性化不一定在海洋，不一定在花鳥魚蟲，我們會根據輕客戶的需求獲得大傢的一些想法，去開發這些産品。從命名角度來說沒有一個定式，是所有的客戶、所有的輕人喜歡怎麼樣名字就會起這樣的名字，這是一點。另外，剛纔談到造型設計方麵，過會兒邵總會把榮威鯨這款車從設計之初到現在亮相，更詳細設計方麵的理念介紹給大傢，就像剛纔在颱上說的，我們醞釀瞭很久，造型、外觀我們也和不同的群體進行瞭一些交流，甚至於我們在整個過程當中，設計部請瞭很多外部資源，包括輕人也好，一些不同的女性用戶包括男性用戶，不同齡段的用戶來評審過外觀。另外一方麵，ME係列的這一款榮威鯨，是目前傳統燃油車當中最聰明的一款車，因為具備瞭所有相應的智能科技，現在還不方便透露所有的信息，等産品正式上市之前，我們會把它所具的功能，所具備的那些不同的地方一一告訴大傢，謝謝！記者：第一個問題問何總。今我看各傢都在主推電動車，但在我看來燃油車纔是主流。榮威今除瞭榮威鯨之外，我還看到有全新榮威RX5PLUS和即將上市的全新榮威i5，榮威在傳統燃油車市場的錶現怎麼樣？第二個問題關於設計，之前說過律動設計像給人擁抱的感覺，感性設計給人熱吻的感覺，能解答一下榮威鯨的設計思路嗎？何明磊：我們是一箭雙雕，我給大傢講一下今榮威除瞭電動車之外，汽油車新車的發布情況。剛纔孫總發布瞭全新榮威RX5PLUS，發布瞭榮威品牌全球代言人龔俊，在發布會上聽到後麵有尖叫聲，也能體會到大傢的熱情。除瞭這款車，馬上我們會發布全新榮威i5，這是榮威品牌另外一個銷量擔當和口碑擔當。瞭解我們品牌的朋友們都知道，榮威的傢轎産品從榮威350到榮威360，到榮威i5，再到即將發布的全新榮威i5，在每一個時代都是亮點。全新榮威i5在外觀上做瞭比較大的改進，有雙層榮麟展翼格柵、貫穿式摺鋒LED大燈，在內飾功能上也做瞭很大改進，我們升級瞭零重力豪華美臀座椅和10.25英寸IPS高清懸浮中控屏，而且搭載瞭全新的斑馬智行VENUS係統。全新榮威i5有65%高強度鋼結構籠式車身，有很高的安全屬性。特彆是這個車還搭載瞭720度智能環景影像係統，是由360度超清全景影像和360度智能視覺安全輔助組成的。這個名字特彆長，我們用比較簡單的、能讓消費者易於理解的話來講，我們把對首購人群、新司機人群的關愛做到極緻。剛開始開車的用戶，怕的是哪些環節？比如倒車、停車、並道。在用戶開車門的時候，如果後麵的車行駛過來會形成一定的安全隱患，我們能夠通過智能影像係統和雷達係統，把所有可能碰到的場景以及安全隱患都進行分析，給齣提示或者警報，這樣停車、倒車也方便，並道也不怕瞭，“720度開掛，新手秒變老司機”。所以這個車4月7日剛預售，一周的訂單已經超過5000張。馬上在4月23日，全新榮威i5就會正式上市，還會在4月21日做一次盲駕穿越世界最高人行玻璃棧橋——張傢界天門山玻璃棧道的挑戰。大傢一聽就知道這是特彆刺激的挑戰活動，敬請期待，謝謝！邵長山：媒體朋友想問榮威鯨的設計理念，孫總領導我們進行煥新，推齣瞭全新的榮威ME係列，從此以後我們的設計就有瞭一個新的領域，更打開瞭一個新的篇章，我相信在這個新的篇章裏，我們會大有可為。這一點涉及到我們未來的産品方嚮，大傢都知道消費輕化是趨勢，所有的品牌都在輕化，人們對車的認知態度也發生瞭一些改變，以前的人對車的認知，包括車廠造車設計的態度都是一種高高在上的、車大於人的，是類似於奢侈品的感覺。現在時代變化瞭，車已經變成必需品，像我本人已經換過四次車瞭，這很正常，有可能未來會變成快銷品，因為時代在變。全新榮威ME係列樹立瞭一種全新的設計價值觀，要打破陳舊的設計理念規則，創造能觸碰輕人心靈的産品設計。榮威鯨的設計有幾點，首先它是一款跨界SUV，我們用巧妙的方式，既滿足瞭造型時尚的需求，又保住瞭非常有競爭力的內部空間，我們的頭部空間和膝部空間都很寬敞，外觀上也有很強的競爭力。在進化的産業背景下，這款車是全新設計思想的一次實踐。榮威鯨選擇在車展這樣一個比較重要的日子和大傢見麵，我們不希望它是一個很傳統的車，而是比較跳脫的，跟其他的榮威車來比，它有更鮮明的自己的特點，辨識度特彆高，承載瞭榮威開闢全新市場的使命，更積極、更極緻，是榮威品牌的一次宣言。在一些具體的設計運用上，我們這次結閤榮威鯨的定位，推齣瞭全新的設計語言——律動喚醒，能夠避免造型的同質化，避免審美疲勞，更主要是配閤好榮威鯨的特點。這款車確實是非常好，我本人認為非常符閤鯨的一些品質，比如有和鯨一樣的高智商，搭載行業最先進的互聯網智能係統、上汽最前瞻的智能駕駛科技，堪稱行業內最聰明的燃油車。這是現在上汽榮威全麵發力的一款全新産品，未來還會有更多消息，大傢敬請期待！記者：各位領導好，想問劉景安總一個問題，榮威品牌煥新之後，我們發布瞭一些國潮的産品，也特彆受輕用戶的歡迎，這一次推齣全新榮威RX5PLUS，我們有沒有新的舉措在來迎閤輕人？劉景安：去我們提齣瞭匠心品質、科技造國潮的理念，還打造瞭一款榮威RX5PLUS匠心國潮珍藏版，以前榮威主要在科技方麵發力。舉個例子，我們榮威RX5於20167月正式上市，當時是全球首款量産互聯網汽車，經過近5的發展，基本上形成瞭一個産品係列，不僅有榮威RX5、榮威RX5PLUS，還有榮威RX5MAX等車型。剛纔發布瞭全新榮威RX5PLUS，這款車其實是響應當下輕人的需求，進一步在科技等方麵進行瞭升級，相信大傢可以看到，這款車由內到外都進行瞭升級。首先，我們這款車在動力總成這一塊有瞭很大的提升，這得益於我們的第二代藍芯動力總成。這款新車搭載瞭“心”2020度十佳發動機——全新第二代藍芯1.5THP發動機，跟它配套的是DCT280變速箱。這款變速箱采用瞭上汽獨有的全球首創三腔蜂巢科技，離閤器腔、齒輪腔、液壓控製模塊腔三腔蜂巢式分離油液，潤滑、冷卻、加壓模塊各司其職，最大的好處是使駕駛的舒適感、車輛的耐久性得到很大的提升。大傢去試駕全新榮威RX5PLUS，就可以體驗這套全新動力總成帶來的驚喜。下一階段，這一套動力係統將在更多的車子上搭載。第二，全新榮威RX5PLUS這款車一直強調互聯網汽車智能係統。大傢都知道，從榮威RX5開始，基本上每個車廠都在講互聯網汽車智能係統這個事，大傢可能會感覺好像我們的獨特性沒有之前那麼明顯。但實際上，上汽跟阿裏一直在主攻車載語音係統。我們認為未來汽車要實現真正的車內智能，第一個條件就是車機係統要具備語意識彆能力。在這裏給大傢爆個料，我們即將上綫一個四川方言版的車機語音係統，將來我們還會繼續主攻車機語音係統，推齣更多方言版本，並持續推進這件事情。第三，現在智能駕駛輔助係統很受輕消費者的關注，這也是我們在主攻的方嚮。這款車搭載瞭全速域ADAS高級駕駛輔助係統，包含ACC自適應巡航等功能。現在提到自動駕駛，大傢可能會覺得跟電動汽車關聯度更高。但我們在全新榮威RX5PLUS上搭載瞭智能駕駛輔助係統，上綫瞭很多可以持續升級迭代的功能。全新榮威RX5PLUS主要還是以ACC自適應巡航等功能為主，讓用戶長途開車的時候，可以通過自動駕駛來緩解疲憊。這些是全新榮威RX5PLUS在科技方麵帶來的新體驗。另外，全新榮威RX5PLUS還實現瞭外觀內飾的全麵煥新。外觀大傢也都看見瞭，我就不多說瞭；內飾方麵，我們主要改變瞭原來的傳統設計布局，變成瞭懸浮式12.3英寸虛擬儀錶，將齣風口隱藏在IP颱中，還加瞭很多和故宮閤作時的國潮元素在裏麵。相信通過全新的設計，這款車能跟當下的輕消費者産生一些共鳴，也希望新車能夠進一步助力品牌嚮上，能夠成為上汽的一張“新名片”！記者：各位領導好，這個問題還是問邵長山總，榮威鯨是不是代錶未來榮威新的設計理念？未來的一些汽車設計會不會采用這樣一個設計理念。另外，從榮威鯨發布齣來之後，微博上有很多消費者會問這是純電車還是燃油車。我想問的是，目前汽車市場上純電車型和燃油車型在設計方麵的區隔越來越小，您是如何看待汽車市場這樣的發展？邵長山：我在大學裏學的是汽車專業設計。一開始老師跟我們講，汽車是什麼？它是甲地到乙地的交通工具，至於純電車也好，燃油車也好，其實隻是驅動方式不同，主要是它的能源發生瞭改變。至於汽車風格，在於它平時是怎麼定位的。大傢希望純電車和燃油車的設計不一樣，其實它隻是一種風格，它的驅動方式發生瞭改變，包括汽車比例上的變化。汽車設計一直是根據時代的潮流、特性而變化，而跟技術的成熟掛鈎的方麵，如果我們的工程做不下來，那設計師就白畫瞭一張圖。我們做齣來的東西一定是工程能夠落地的，因為我們做的是産品，我們是商傢，要把東西賣給消費者，一定要得到消費者的認可。關於榮威鯨，孫總上颱時已經給介紹瞭新的理念，我們的榮威ME係列，這個“ME”更關注個性，以後我們的每一款車都會更獨特。我們就是跟時代走，如果不跟著時代都走就被淘汰瞭，基本上是這個思路。記者：榮威iMAX8這款産品一經推齣就被稱為頭部網紅，備受關注，上市以後銷量也是節節攀升。我們采訪過一些4S店，店裏人員講這款車賣得很好，甚至是店裏的銷量冠軍。我們今天在現場看到榮威帶來瞭新榮威iMAX8。這款車與現行的版本相比，在設計上有哪些新的思考變化？邵長山：榮威iMAX8一經推齣就憑藉它的顔值、性能等全方位高品質持續圈粉，包括剛纔發布會上的黃豆豆也是我們這款車的第一批客戶。他和我們邵總關係也比較好，我們經常溝通。除瞭他，業內的很多精英人士或者傢庭用戶都選購瞭這輛車，證明他們對我們這輛車還是十分認可的。他們也會給我們很多反饋，包括像黃豆豆給我們的反饋，我們在吸收意見和反饋之後，也在思考怎麼去升級這款産品。榮威即將推齣新榮威iMAX8，就是希望能夠給用戶帶來更加舒適豪華的體驗。這款車的升級主要體現在三方麵，一是超級符號化，就是外觀做得更大氣，二是內艙會進行升級，三是後排的科技座艙體驗我們也會做得更舒適。這些都是我們一點一點較真來完善的，就是要為商務齣行融入尊貴感，為舒適齣行融入儀式感，打造一款能夠滿足用戶更個性、更高端、更多元化用車場景需求的MPV，讓用戶得到更好的乘車體驗。MPV已經是榮威傢族裏的旗艦係列，推齣新榮威iMAX8也是為瞭完善我們的産品矩陣，進一步助力品牌嚮上，這是這款車的使命。記者：各位領導好，榮威鯨是屬於有科技感的車型，它所在的ME係列未來會不會升級為榮威的高端品牌？榮威鯨和UNI-K的核心差異化到底在哪兒？孫亦炯：我把前麵的稍微總結一下，剛纔在發布會上說瞭，我們打造ME係列時，做産品定位的時候也在思考“我們到底想要做一個什麼東西”。剛纔我在會上的最後一段讀瞭我們內部的ME係列宣言，我在這裏解讀一下，我們現在麵對的客戶是一群伴隨著綜閤實力快速崛起而成長的輕人，買車對他們來說已經成為個人行為，更強調ME，更關注自我的需求，ME和WE不是反義詞，而是WE的一分子，每一個與眾不同的ME將匯聚成為我們這個時代最精彩的WE。剛纔，媒體朋友問得很好，榮威確實在打造更高端的産品。但我們是要實現品牌的嚮上，産品高檔和豪華並不代錶品牌嚮上，這是我自己對榮威品牌的思考。我們之前打造國民車，但國民車並不代錶沒有個性，所以纔會引齣ME係列，將來榮威産品將會越來越潮，做好國民車的同時嚮個性化轉型。剛纔談到我們推齣瞭全新榮威RX5PLUS，是對之前的國潮理念的延續，它除瞭外觀造型上的變化，其實在內飾上還有很多提升，包括座椅“韆裏江山紋”等一係列元素，共同融入到全新榮威RX5PLUS內飾元素當中，給大傢的文化傳承。其實“韆裏江山紋”這些古風元素並不是老的東西，它也是很時尚的東西，也是榮威品牌選擇全新代言人時所考慮的，當初也有很多備選，為什麼選擇龔俊？我們之前定義的國潮和龔俊齣演的《山河令》是非常搭配的。龔俊在這部劇中有非常搶眼的錶現，他所飾演的角色完美展現瞭國潮的美感。我們和龔俊見麵、溝通的時候，他就完全認同榮威國潮體係，也非常願意和我們進行閤作，可以說，我們的全新榮威RX5PLUS和龔俊是完美的CP組閤。第三點，後續榮威産品的發布，其實我們的想法是會更關注客戶的需求以及客戶用車的場景，包括剛纔談到的全新榮威i5配置瞭很多新的功能，增加瞭很多科技配置，還把用戶場景和用戶需求完美結閤在一起，比如全球首創的720度智能環景影像係統，讓新手能夠秒變老司機，充分體驗到這款産品的安全性和舒適性，這就是我們基於用戶需求的關注而打造全新榮威i5的初衷。同時，我們從個性的角度進行轉型的同時，也不會忘記科技，科技現在不是一個獨立的賣點，它是和整體的産品配套在一起的。汽車智能化發展到現在，不可能再迴到以前，我們隻有不斷往前走，將更好的科技、更好的裝備搭載在産品上。我們的目的是打造一款款深受國民喜愛的車。最後，迴答我們和UNI-K的比較，每個車廠推齣産品一定會有競品的分析。現在的産品有很多同質化的東西，這個確實是大傢在不斷創新過程中都會麵臨的問題。其實，不管從科技上或是造型上，汽車産品齣現一定程度上的同質化是正常的，但榮威鯨和UNI-K還是有很大的差異的。首先，外形就有很大不同。我們設計部設計齣來的每一款産品都有著背後的故事。海洋生物鯨擁有流綫型的體態，又能給人很強的力量感，所以在命名的時候，第一個選擇就是“鯨”這種動物，當初有很多不同的選擇，但最後我們還是選擇瞭鯨。後續我們是不是以海洋生物或是花鳥魚蟲命名，將來我們再議。另外，我們沒有特彆和UNI-K去比，因為我們有自己的特色，我們對於這款車型的定位是最聰明的燃油車，為什麼這樣說？待後續榮威鯨這款産品更多信息的發布，大傢會體驗到我們所賦予它的功能和元素就能明白瞭。謝謝！

上汽乘用車孫亦炯/BCG徐楊/MOV科技CEO：新營銷ToB還是ToC？按6月12日至13日，汽車在渝召開。本次以“融閤發展、智領未來”為主題，邀請近八十位行業頂尖嘉賓，共同探討汽車産業新趨勢和新挑戰。汽車作為戰略閤作媒體全程跟蹤報道，並為您帶來官方獨傢直播。研討會環節，汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理孫亦炯、BCG董事總經理、全球閤夥人，銷售、營銷和定價專項區負責人，汽車專項區核心領導徐楊、MOVTechnologiesInc.首席執行官BrunoLambert進行瞭圓桌討論。以下是發言實錄：主持人：今天很榮幸請到幾位做探討，麵對新時代商業模式正在變化，營銷模式甚至獲取流量模式都在有新的變化。第一個問題提給BrunoLambert先生，什麼是潛在的未來業務模式？包括有效的解決未來目標客戶，如何平衡B和C？你怎麼看？BrunoLambert：非常感謝邀請我並且讓我來迴答這個問題，開幕式嘉賓說到，商業模式的最大挑戰在於未來的變化，比如新的齣行方式和領域跟智能網聯如何做連接融閤，以及如何加速自動駕駛的速度，這些跟傳統的ToC甚至ToB都相關，我們怎麼兼顧數據，做好未來的服務？未來潛在客戶會選擇買車還是汽車共享？誰來提供這些齣行方案？是我們，還是第三方？還是誰？這需要確定。所以，目前還有很多很多的問題。要麵臨這些復雜的問題，我們沒有一個確定的答案。我們要把ToB納入進來，要去搭建夥伴關係，因為很多的企業和公司單打獨鬥的話，會麵臨很多挑戰。我們需要把今天的模式和元素進行融閤，比如新的創業品牌都有自己做事的方式，企業要定義他們自己的目標。主持人：在一個完全以客戶為中心的未來，哪些溝通渠道和機製將會成為推動業務增長的因素，包括實體零售網絡以及客戶流量會扮演什麼樣的角色？BrunoLambert：綫上的數據和渠道是非常重要的，綫下的體驗當然也很重要，要保持一緻性。在不同的品牌之間，産品特徵和技術特徵很難做區分，因為在市場裏麵大傢都在做，我們需要提供多樣齣行的方式，也要提供用戶使用的整體産品體驗，嚮新一類的客戶提供想要的齣行方案。我們提供的方案會更多元，但是我覺得綫上的機製是非常重要的。主持人：未來融閤發展有哪些傳統OEM的品牌與建立新的品牌之間的關鍵途徑？展開全文BrunoLambert：比如能力創新、以用戶為中心，科技企業參與到裏麵，這些都是需要去融閤的渠道。每個OEM都要找到自己的方式，找到自己特有的客戶和市場。思維、反應速度、組織建設、能力建設，以及建立夥伴關係，這些是在未來做融閤發展需要關注的。主持人：下一個問題問孫總，你也是營銷新人，從幕後走到颱前瞭，麵對互聯網等眾多技術的發展，包括用戶群體的發展，我們應該如何保持營銷品牌策略的平順迭代，既承接胖頭魚，又在不否定它的情況下做創新？孫亦烔：一個營銷新人參加這個會議還不善於脫稿說，還是帶著稿子上說。關鍵是幾個方麵，我認為平順過渡的概念，更多在於怎麼建立高效的反饋機製和體係。從現在的整車製造企業來說，必須快速。因為現在産品迭代，客戶變化速度太快，如果整車製造企業不具備快速改進、優化體係的能力是有問題，銷售和服務要打動用戶，傳播要觸達用戶。主持人：下一個問題問楊總，你剛纔一直在講數字營銷，在汽車行業提的特彆多，尤其是你說自己是外行，數字營銷挑戰和障礙是什麼？楊德宏：我對汽車的銷售不是特彆瞭解，我做數字營銷最大的障礙不是技術，而是人的想法，尤其是最決策的人是不是真正把顧客為中心這件事情作為企業的生命？這是非常重要的，如果隻是直麵說以客戶為中心，但是從來不建立客戶之間的連接，從來不分析客戶，實際上沒有用。原來企業管理過程中卻一個對客戶認知的部門，我們今天做數字營銷的起點應該從哪裏開始？從企業的組織架構重構開始。我特彆贊同流量這個詞，我也特彆不喜歡營銷這個詞。IP時代做的是什麼？對商品的認知，一個商品從這裏搬到那裏去能夠記錄下來，然後怎麼把商品的庫存降到最低。我們買的東西都有條形碼，你們不知道是誰發明瞭條形碼，不知道條形碼為人類做齣瞭多大的貢獻。如果沒有條形碼，人類的生活成本會提高3-5個點，從IP時代到DT時代最大的改變是對人的認知。不談抖音帶貨、發朋友圈，第一步是認識人，把人認識清楚以後做其他東西纔有效。還有不要把人看成是流量，買來流量沒有用。為什麼今天講品效閤一？以前打廣告看完以後不知道是多少人看，隻知道收視率，因為沒有數據。但今天不一樣，今天打一個廣告之後能馬上看到車賣給多少人，效果有多少人關注，有多少人看瞭一半不看，有多少人試駕瞭不賣瞭，我們可以很清楚拿到這些數據。這些數據對我們研發産品、客戶之間的溝通都會有非常大的幫助。如果今天營銷不是能看到營銷效果的營銷，就有愧於這個數字時代。主持人：徐總，汽車行業ToC營銷成功的關鍵要素是什麼？徐楊：每個汽車不是都能像特斯拉一樣，我們內部組織也不能和小米一樣，我們具有先天的不足。體驗上分享幾個體會，第一大傢覺得ToC都覺得要學蔚來和特斯拉，所有人對標特斯拉和蔚來。其實想一下非常在意體驗的是五星級酒店的入住，並不是所有五星級酒店在所有的觸點都是一樣的，每個酒店品牌在客戶體驗過程中會留下品牌的印記。任何一個做ToC的企業，真正要做用戶體驗一定要留下自己品牌的印記。第二銷售，汽車行業數據海量，部分數據孤島，IT沒有形成也是曆史過程。現在新的技術在優化，但是內部分工太散。如果做零售導嚮，最終對結果復雜的應該關心所有的數據，所有的數據、所有的動作其實就是要為這個結果使用。我們內部也跟其他行業閤作，隻有汽車行業認真管銷售部門，這點要深思。主持人：汽車企業或者再一個時期的汽車企業韆萬不要輕言ToC營銷和特彆強調用戶這塊，強調用戶沒錯，ToC營銷其實不是一個簡單的APP，簡單的幾個話術的問題，牽動的是整個後颱流程甚至是體係思維邏輯的改變，其實是一個大的工程。問一下BrunoLambert，雖然市場已經擁有很多品牌瞭，其實汽車市場的新品牌仍然在不斷湧現，從你和這些品牌閤作的經驗來看，你覺得他們成功的要素是什麼？BrunoLambert：我覺得任何一個品牌都需要找到差異化的戰略以及客戶的獨特體驗，我們廣泛討論的是品牌過去幾在麵臨很多挑戰，變化速度前所未有，世界其他國傢都沒有的速度，換車的頻率和買車的訴求是有變化的。現在很多人都想買特斯拉、蔚來，但是很多有人會說去想買傳統的車型，既使是也是一樣的。現在很多用戶在擁護著自主品牌，確實是在變化，當有瞭新的品牌，一定要有眾望所歸的願景，要創造人傢想要買的衝動，一定要有差異化的體驗，一定要有一個巨大的賣點。光有體驗和巨大的賣點也是不夠的，核心的是什麼讓人們心之所嚮，他們想買這個車的最終訴求和想滿足什麼樣的願景。與此同時要更加關注ToC，但是光做ToC，其實品牌競爭已經非常明確瞭。

補貼後售6.98萬起零跑T03400舒享版上市6月18日，零跑T03舒享版正式上市，補貼後售價6.98萬元起。零跑T03舒享版的到來，豐富瞭T03傢族的産品矩陣，為更多的消費者帶來有顔值有實力的齣行生活。新車在配置方麵會介於目前的輕享版和豪華版之間，其會配備2個超聲波傳感器、定速巡航、語音助手、副駕駛安全帶未係提醒、倒車視頻影像、LED日間行車燈、外後視鏡加熱、8英寸全液晶儀錶、仿皮座椅、全景天窗、後備廂燈等配置。齣色的市場錶現證明瞭零跑品牌的實力。零跑T034月上險量為2876颱，在造車新勢力單車型中排名第四，並在A00純電車型中排名第五。隨著舒享版的上市，零跑T03必將延續爆款勢頭，為更多消費者漂亮齣行賦能。（圖片來源於網絡,如有侵權請告知刪除）

凱迪拉剋CT5上市時間敲定！軸距近3米配2.0T可變缸發動機+10AT在整體上麵的設計美式的那種過於粗獷的印象已經是完全沒有瞭，而在肌肉美感和自身的設計感官上麵的呈現從來都是到位的，整體上麵延續瞭凱迪拉剋鑽石切割的設計理念，盾形的中網凸顯齣強烈的傢族元素，中網內部采用瞭類似點陣式的格柵，每一個高亮鍍鉻的點陣的造型非常像凱迪拉剋品牌LOGO的盾形，在細節上麵是非常到位的，凱迪拉剋標誌性的垂直的日間行車燈也很好的延續瞭下來。整體的造型上麵是很有感覺的，在繼承傢族的設計理念同時進行瞭較大的突破。側麵的溜背綫條是比較不錯的，在質感上麵的呈現是很不錯的，貫穿式的肩綫在層次感上麵是到位的，鑽石切割設計的車身，看起來棱角分明前臉的療牙緊密的條輻設計看著很簡約有棱有角，看起來很敦實、有獨特的機械美感。車側前翼子闆位置和前車門下方有著品牌的設計字樣，提升瞭精緻度，標配20英寸輪轂，在造型上麵提升瞭質感。車尾的設計同樣很齣彩，T型的尾燈造型辨識度極高懸浮式尾翼和雙邊雙排的排氣在運動感的呈現也是不錯的。中控使用的是全軟性材質的包裹加上縫綫的裝飾精緻感上麵有所提升，副駕駛位的空調齣風口有銀色的鍍鉻飾條裝飾，全新設計的三幅式方嚮盤，儀錶盤采用瞭傳統機械式錶盤+大尺寸液晶屏的樣式，沒有使用全液晶儀錶盤略顯遺憾，中控屏並沒有采用時下非常流行的超大號尺寸，而是延續瞭一貫的設計，鑲嵌在中控颱中，看上去一體性非常好，全部真皮的座椅乘坐感可以說相當讓人舒服的。視覺效果和手感上麵的確是非常不錯的，不再是狂野的美式風格，更加的細膩精緻。值得一提的是，CT5雖然定位於中型車，但尺寸達到瞭4924/1883/1453（1445）mm，軸距為2947mm，有點要錯位競爭的架勢。動力方麵，新車將會搭載凱迪拉剋2.0T可變缸直列四缸發動機，最大馬力241匹，峰值扭矩350牛·米，傳動方麵則匹配10AT變速箱。滿足國六排放標準，與之匹配的是10速手自一體變速箱。

豐田國産“埃爾法”年底上市，彆剋GL8迎來最強挑戰不知道從什麼時候開始，國內汽車市場成為瞭SUV跟MPV的天下，今天就給大傢說說MPV，國內消費者應該都瞭解，五菱宏光、彆剋GL8跟本田奧德賽是國內MPV市場中的標杆，深受消費者的喜愛。而豐田也看中瞭這個市場，推齣瞭全新MPV車型威爾陸，新車已經在國內商標局注冊，我想在不久的將來，消費者購買MPV又多瞭一種選擇！新車造型可以用犀利兩個字形容，跟海外版塞納屬於兄弟車型，都是采用瞭TNGA架構打造，獠牙大燈搭配上大嘴式進氣格柵，犀利十足，整體充滿瞭攻擊性。而側麵一條筆直的腰綫從車頭一直延伸到車尾，流暢當中透著幾分優雅，與其說這是一颱MPV，不如叫它跨界車更為閤適，畢竟這個顔值實在是太高瞭！不規則尾燈組絕對是一大加分項，內部加入瞭多顆LED燈源進行點綴，點亮後辨識度極高。不過排氣使用瞭隱藏式設計，這一點略顯小氣，白瞎瞭這麼拉風的外觀瞭，您說呢？新車尺寸雖然不清楚，但是作為塞納的兄弟車型來說，尺寸應該會保持一緻。這麼一來大傢應該發現瞭，這個尺寸完勝豐田埃爾法，空間方麵絕對讓您滿意。動力方麵預計將會使用SUV車型豐田漢蘭達的2.5L混閤動力，動力錶現可圈可點。新車未來將於彆剋GL8、本田奧德賽、大眾威然展開激烈競爭。現在就看價格瞭，如果價格閤適，這颱車成為爆款也不是不可能！

廣汽傳祺影豹正式下綫影豹擁有令人一見傾心的戰鬥造型，影豹作為GPMA架構運動智能轎跑，整車高寬比達0.773，完美的轎跑姿態讓風阻係數降至0.26。在內部配置方麵，影豹采用“戰機起勢”的設計理念，配備雙10.25寸一體屏、三幅式運動方嚮盤以及語音、麵部、手勢三重識彆功能◆1.5TGDI發動機6.95秒破百作為一款運動型車，影豹在動力、底盤調校方麵的硬實力不容小覷。影豹搭載的钜浪動力全新第三代1.5TGDI發動機，最大功率/扭矩130kW/270N·m，油耗低至5.7L/百公裏，具備高動力、低油耗等優勢。由廣汽自主研發的7速濕式雙離閤變速器，換擋時間0.2s，加速錶現優秀。此外，影豹還支持彈射起步（Sport+模式），升檔時間更快、動力損失更小，相比正常起步提升1s。百公裏加速時間僅需6.95秒。

全新五十鈴D-MAX首發亮相，打造不一樣的高端皮卡生活水平的不斷提高，SUV跟MPV成為瞭國內市場上的香餑餑，不過近段時間以來，國內皮卡政策越來越鬆動，皮卡這種多功能車型終於進入瞭消費者的視綫，皮卡可以說是最經濟實惠的車型，它不但有著越野車的通過性跟轎車的舒適性，而且這個裝載能力也非常強悍，絕對是最適閤傢用的車型。這一點我們必須嚮美國學習，看看美國的皮卡文化，福特猛禽、豐田坦途更是受到瞭消費者的各種追捧，真是讓人羨慕啊。不過現在好瞭，國內皮卡政策越來越鬆動，國內皮卡的春天可以說是到來瞭。而近日江西五十鈴也針對國內皮卡市場推齣瞭D-MAX皮卡車型，新車將於2021年第二季度正式上市，話不多說，讓我們先睹為快吧！新車外觀方麵完全延續瞭海外版設計，外觀可以說是一大賣點。盾型進氣格柵中間使用瞭一條粗壯的鍍鉻飾條進行貫穿，霸氣十足，有沒有硬派越野的狂野性？而鷹眼式大燈組內部加入瞭C字形日間行車燈，犀利十足，整體充滿瞭攻擊性。側麵保持瞭傳統皮卡的造型設計，這種設計可以讓內部空間跟裝載能力得到最大化加強，實用性極強。值得一提的是新車分為越野版跟普通版兩種車型，當然瞭，未來國內咱們將率先發布普通版車型，至於越野版能否在國內上市這還是個未知數！內飾雖然沒有公布任何信息，但是我想應該會跟SUV版本保持高度一緻，雖然內飾算不上驚艷，但是實用性特彆強，該有的配置一樣不少，日常需求絕對沒有任何問題。動力方麵預計會使用1.9T柴油渦輪增壓發動機，最大功率為165馬力，高配車型還將加入四驅版本。如果您對這個動力不太滿意的話，那麼請直接入手3.0T柴油渦輪增壓發動機，雖然動力方麵沒有任何消息，但是絕對不會讓您失望！新車未來主要競爭對手為長城炮，怎麼？您對這颱車滿意嗎？

a2駕照扣滿12分被降級怎麼辦駕駛證保級可靠嗎a2駕照扣滿12分怎麼辦駕駛證保級可靠嗎詳細情況點擊這裏瞭解在我國駕駛證在一個計分周期內扣滿12分後都是要暫扣駕駛證，同時要參加交管部門組織的科目一的學習，這點是有學時要求的。等學完瞭還要參加考試，考試通過後積分清零。纔能再次下發駕照。與c本不同的，ab駕駛證，考試通過積分清零，還會降級。什麼是降級呢？以a2駕駛證為例，a2駕照降級後是b1b2，如果駕駛人原來是開13米半掛車的，那麼降級後就不能開瞭，因為準駕不符。如果駕駛人開的是9米的高欄車那是沒有什麼影響的，有b1b2駕照也是可以駕駛的。在接下來的2個計分周期內沒有扣滿12分，可以參加增駕a本的考試。這就是我們常說的降級問題瞭降級對於自己買車跑運輸的司機來說影響比較大，現在都是貸款買車，車不能開，沒有經濟收入，但是貸款照樣要還。車輛還會摺舊那麼降級後怎麼辦呢？可以通過行政復議的方式撤銷記錄，這方麵對駕駛證是沒有影響的，撤銷後不扣分瞭，也就不用降級瞭，遇到降級的問題最好找專業人員處理，省時省力。

還買啥途觀？這車月銷量破萬，配1.5T+CVT外觀方麵，這款車的外觀還是很好看的~傢族式的前臉，狹長的LED車燈，六邊形進氣格柵，加上鍍絡裝飾。這款車的大車頭看上去非常氣派。車身腰綫營造齣一種突齣的視覺錯覺，尾部D柱的懸空設計顯得車頂有種展翼感。整體造型上來說很彆緻的一款車，鍍絡裝飾所在很恰當，前後呼應使它非常和諧，這款車看起來很帥氣！汽車尺寸方麵，車長4501mm、車寬1820mm、車高/1648mm、軸矩2600mm。最小離地間隙180mm。車身側麵的視覺效果很突齣，采用瞭平直有力的綫條設計勾勒齣整車的美感，而懸浮式車頂的采用更盡顯時尚前衛；而動感的車身腰綫搭配雙五輻式鋁閤金輪轂，使得整體的運動氣息更強。而兩側的尾燈組打造凸顯傢族風格，並由一條鍍鉻飾條相連，凸顯時尚，下方還有日行燈，提升行車安全。內飾方麵，新車同樣保留瞭現款車型的設計風格，標配有主駕座椅電動6嚮調節、真皮多功能方嚮盤，一鍵啓動/無鑰匙進入功能、自動駐車、車身穩定係統、定速巡航、上坡輔助等。其中，豪華版還配備瞭智能氛圍燈、全景天窗、彩色中控屏、自動空調、胎壓監測係統等。動力方麵，漢騰X5新增的兩款車型搭載的1.5T發動機，最大功率115kW，峰值扭矩215Nm，匹配5速手動變速箱。與競爭對手廣汽傳祺GS4相比，新車輸齣功率占據優勢，售價占據絕對優勢。還買啥途觀？這車月銷量破萬，配1.5T+CVT僅6萬起，比哈弗H6良心！

華為新車正式下綫，續航超特斯拉隨著經濟的不斷發展，各行各業也是進入瞭高速發展的階段，新能源汽車這兩年的發展態勢可謂是如日中天，不僅傳統車企紛紛推齣自己的新能源産品，也陸續冒齣瞭許許多多我們不曾見過的生麵孔。隨著蔚來ES8的正式上市，再次把互聯網造車推嚮瞭新一波的高潮，前段時間，在浙江溫州的威馬新能源汽車智能産業園，威馬汽車EX5量産車迎來試裝下綫，將於下半年大批量交付用戶。對於産品本身，不同於蔚來首款車型ES8的高端定位，威馬EX5麵嚮的用戶是普通大眾，20萬左右的售價也是吸引瞭一批不少的粉絲！外觀方麵，威馬EX5采用瞭電動車普遍應用的封閉式格柵設計，前臉綫條層次豐富，充電蓋上設有威馬汽車Logo，可以顯示電量信息，具有一定的科技感。大燈組造型配閤L型LED日行燈點亮後非常醒目。新車前保險杠還設有前雷達、前攝像頭以及毫米波雷達，為智能輔助駕駛打下瞭良好的基礎。此外，新車的充電口位於車頭，而威馬品牌標識還可以在充電時亮起提示充電電量。汽車尺寸方麵，其長寬高分彆為4578/1835/1665mm，軸距為2703mm。汽車側麵，無論是摺綫式腰綫搭配內凹式車身，還是采用的懸浮式車頂設計，都給大喵一種“我很年輕”的感覺。在車尾部分，威馬EX5采用貫穿式尾燈，層次分明的造型與前臉前後呼應。內飾方麵，威馬EX5內飾部分主要以黑/灰色為主，配備三輻式多功能方嚮盤、新車的中控屏幕尺寸較大，與此前公布的官方圖片不同的是，中控屏幕采用瞭橫置布局，會顯得更加大氣。中控颱取消實體按鍵。新車可以在用戶上車前自動同步手機信息，並提示電量、行程等信息。動力方麵，威馬EX5搭載的是純電動係統。官方數據顯示，威馬EX5續航裏程可以達到600km，綜閤工況下的續航裏程超過450km，該車將采用C2M定製化生産方式生産。華為新車正式下綫，續航超特斯拉，預計20萬起，網友：上市必火！

小型自卸自攪拌混凝土攪拌車的用途小型自卸自攪拌混凝土攪拌車，也可以叫四輪多功能混凝土攪拌車。該車是一種結閤瞭混凝土運輸車和混凝土攪拌站功能為一體的設備，集混凝土裝料、計量、攪拌、運輸、齣料於一身，可實現混凝土運輸和現場混凝土施工的混凝土攪拌車，該車極大地提高瞭生産效率，降低瞭生産時間和成本，具有簡單、快捷、高效的特性。該車在單車工作每立方直接節約成本100元左右，同時節省人力4-5人，特點是投資低，成本低，勞力少，效率高。自動攪拌：骨料和水泥進入攪拌筒後，可通過水箱中的水流進行完美的混閤，特有的4mm“T”型空轉雙螺杆保證瞭攪拌質量及混凝土質量（如有需要，可配備電子稱重係統）攪拌速度快，一抖料、一分鍾，隨時攪拌，行走時可攪拌，節約成本，本機上料完成後可直接駛嚮卸料地，行駛過程中即可攪拌完成。自動上料係統：基於獨特的鉸接式液壓鏟，能夠輕鬆準確的裝載配料，鏟鬥內置的刀片可以自動切割水泥袋從而避免原料的浪費，所有配料可從鏟鬥上順暢快速的進入攪拌筒中，替代傳統裝載機上料方式，節約購買裝載機成本，減少環境汙染，可***大限度使用料場麵積，上料時間更快，上料精度更準。自動卸料係統：本裝載機式混凝土攪拌車基於可移動原理，卸料時可隨處移動，罐體可水平180度鏇轉，哪裏需要卸哪裏方便快捷，配有副支架，罐體可以升降，卸料方式簡單，速度快，一操作杆即可裝卸料。移動方便：可適閤任何場地內的運送，四輪驅動液壓傳動裝置和良好的配置，使其可在滿載的狀態下在30°的陡坡上爬行，配備重心轉移係統，在上坡和下坡時中心前後可移動，可有效的增加整體安全性。舒適操作環境：配有裝備齊全的駕駛室，簡單的操作設計，配有根據人機工程學原理設計的操作杆，操作手可立即熟悉所有主要作業動作，空調係統的加入可實現高溫環境下的工作作業，配備瞭防翻滾、防墜物保護係統，以便設備在惡劣的施工環境及路麵行駛條件下，為司機提高全麵的安全保護。適用於各種特殊環境：自動裝載機移動式混凝土攪拌車，適用於各種特殊環境、擁擠市區及偏遠地區的工程施工，可在混凝土路麵公路維護、橋梁隧道建設、鄉鎮級公路建設、國防設施基地建設、高速鐵路建設施工維護等遠離商業混凝土攪拌站的一些特殊混凝土構築物工程施工中，並配有可以在夜間行駛和施工所需的車載照明係統可實現24小時施工作業，增加工作效率，為客戶提供瞭攪拌和澆灌混凝土

普拉多4.0改裝HKS機械增壓動力沒達到滿意沒問題的，接下來這套日本進口HKS機械增壓幫你解決各種動力不足，HKS為世界頂級的改裝品牌，齣品的增壓器更是齣色！馬力以及耐用程度和靜音上是同類産品無法比擬的！並終身免換潤滑冷卻油！定製的水包，快速降溫進氣溫度，從源頭解決高溫現象HKS專用的支架專用的HKS增壓油壺，潤滑增壓器，全方位給增壓器降溫HKS機械增壓器本體原廠馬力275HP扭矩385NM百公裏加速8.3秒改裝HKS機械增壓後，馬力380HP530的扭矩，百公裏加速6.6秒！這個數據絕對猶如一頭狂野的猛獸！

汽車改色貼膜培訓汽車為何貼膜，你知道嗎？如今的天橋已經被各種手機貼膜占領瞭，手機貼膜的作用每個人都瞭解。那麼，你知不知道汽車玻璃也是需要貼膜的呢？汽車貼膜（Autofilm）就是在車輛前後擋風玻璃、側窗玻璃以及天窗上貼上一層薄膜狀物體，而這層薄膜狀物體也叫做太陽膜或者叫做防爆隔熱膜。下麵就帶大傢來見識一下汽車玻璃貼膜的好處。一、隔熱在夏天的時候貼瞭膜的車子跟沒貼膜的車子車內溫度差彆很大，隔熱膜的隔熱效果是一項基本的指標，甚至貼瞭膜的車子空調製冷效果都會更明顯，在車內也不會感覺特彆曬，特彆是開車的人感受是最明顯的。二、隔紫外綫紫外綫對皮膚的傷害很大，所以這一項功能簡直是女性司機的福音，如果經常開車，臉部會明顯的齣現曬斑，紅疹等，曬黑就更不用說瞭，貼膜後的車子可以很好防止這一點。另外貼膜後，還可以減少對汽車內飾的損傷，防止內飾褪色等。三、防爆防爆功能日常並不會起到作用，但是關鍵時刻卻非常重要。萬一發生瞭爆裂，特彆是高速行駛時，對人的傷害是非常大的，而貼瞭膜的玻璃，玻璃碎瞭玻璃渣子會被膜牢牢粘住，保護人生安全。四、防眩暈在開車的時候，車窗上難免會齣現倒影，特彆是夜晚開車的時候更加明顯，貼膜後的車子玻璃上的倒影不會那麼明顯，而且不會影響嚮外看的視綫。沒貼膜的時候透過玻璃看燈光，燈光周圍會有一圈暈光，貼膜後燈光就非常柔和。深色的車膜可以有效的防止彆人窺探車內的情況，還不會影響嚮外的視綫。以上幾點主要的貼膜好處是貼正品品牌太陽膜該有的效果，但是貼的假膜就沒有這些好處，所以大傢貼膜的時候一定要練就火眼金睛。