中汽學人纔部：復閤型人纔需求迫切，全生命周期培養與國際化互認持續推進【按】202010月27-29日，汽車工程學會會暨展覽會和第七屆國際智能網聯汽車技術會在閤並舉辦。大會以“汽車+，協同創新”為主題，圍繞新能源汽車技術、智能網聯汽車技術、汽車關鍵共性技術等話題深度探討。汽車作為大會戰略閤作媒體，第一時間在現場帶來專業報道，為您呈現這場技術與思想交鋒的盛宴。以下為汽車工程學會人纔工作部訪談實錄，涉及的嘉賓如下：汽車工程學會副秘書長趙蓮芳廈門金龍聯閤汽車工業有限公司工程研究院院長蘇亮吉林大學汽車工程學院院長高振海北京汽車工程學會常務副理事長兼秘書長陳衛民記者：首先我想采訪一下趙蓮芳秘書長，這次開幕式上有很多關於人纔培養相關的活動，是否可以幫我們介紹一下中汽學會人纔工作部的一些工作內容和具體職責？趙蓮芳：汽車工程學會的人纔闆塊是為工程技術人員服務的，汽車行業現在有530萬整車和零部件的從業人員，其中有23%是屬於研發的工程技術人員。我們的服務對象包括但不限於這100多萬的研發人員，比如汽車工程師專業水平評價還包括營銷管理和生産工藝的工程師，我們的服務覆蓋工程技術人員成長的全生命周期。從高校就讀階段，一直到工程師事業頂峰的整個成長生命周期的各個環節。在高校學習階段，在教育部和科協的領導下，學會參與工程教育認證工作。《華盛頓協議》是國際本科工程學位互認協議，2016加入《華盛頓協議》以後，提高瞭整體的工程教育質量。工程教育認證是産齣導嚮的，就是行業和企業需要高校培養什麼樣的人纔，確定瞭培養目標以後，所有的課程體係、教學大綱、考核方式都要根據培養目標來製定。而且要有持續改進機製，保證高校人纔培養的定位符閤行業需求。工程教育專業認證是人纔培養的第一階段工作。再從人纔培養的第二個階段來說，快要畢業瞭的學生具備瞭一定的工程實踐能力就可以申請學會的見習工程師，這個就進入我們第二個版塊，汽車工程師專業水平評價工作。汽車工程師專業水平評價去跟FISITA進行瞭國際等效互認，可以在FISITA的14個成員國內相互認可，對工程師走嚮國際是一個非常好的支撐機製。我們的水平評價體係分為5個等級，跟人社部的5個等級接近，是見習工程師、助理工程師、工程師、高級工程師和資深工程師。不同的是我們采取同行認證的方式，除瞭工作的成績和研究成果外，還要滿足《汽車工程師能力標準》。我們的評價體係不用逐級申報，比如申報條件和工程能力滿足標準要求可以不必經過工程師就可以直接申請高級工程師。展開全文第三部分人纔培養版塊，現在我們有每周兩節微課堂，還有每月一次的大師課，都是各個技術領域的領軍人纔綫上講課，這都是對我們500多萬會員免費提供的，在學會的知識中心都可以迴放。還有學會每會根據行業的熱點問題做一些專題的培訓，也是給人纔的成長提供豐厚的土壤。最後一個闆塊是人纔舉薦，人纔在成長到一定階段的時候需要認可和激勵的機製。學會在人纔高校畢業前有優秀博士學位論文評選工作，針對32歲以下的青科技工作者有科協青人纔托舉項目，針對40歲以下青科技工作者有汽車工業優秀青科技人纔奬、中組部等4部委青科技奬、教育部青科學奬，更高齡段有汽車工業優秀科技人纔奬，科技部中青科技創新領軍人纔、學會的會士，人社部等4部委創新爭先奬、何梁何利奬以及兩院院士推薦工作，覆蓋瞭科技人纔成長的全生命周期。記者：我這邊有個問題想要請教一下北京汽車工程學會的陳秘書長，我想瞭解一下作為本次簽約的地方學會代錶，請您談一談下一步在人纔戰略平颱上，北京汽車工程學會會有一些什麼樣的戰略舉措和推動計劃？陳衛民：其實汽車工程學會要是翻譯過來實際上是汽車工程師學會，剛剛在會上實現瞭人纔戰略的簽約。汽車正在往電動化、智能化、網聯化發展，企業越來越重視核心技術和關鍵技術掌握。汽車工程學會在人纔培養方麵實現瞭人纔戰略的簽約，同時牽頭去做瞭國際汽車工程師資格互認，使汽車工程師的含金量越來越高。所以各個企業越來越重視企業工程師基礎的工作，申報人員也越來越多。作為北京汽車工程學會，一方麵堅持做好職稱製度的改革，以品德能力業績為導嚮，做好工程師的培養。另一方麵，目前在企業裏有很多外籍技術人員，我們要以汽車工程師國際互認為契機，推動外籍汽車工程師專業水平評價工作，嚮他們宣傳我們的評價標準、做法，總結經驗，和汽車工程學會一起把汽車工程師國際互認工作再往實做，取得不斷發展。記者：請問蘇總，金龍作為典型的企業代錶，我也可以把它視為就是咱們汽車人纔的需求方，麵對智能網聯汽車産業這麼快速的發展，您認為目前智能網聯人纔隊伍主要存在的問題是哪一些？另外還有今天來瞭許多其他的高校，或者說我們的人纔供給端，對於人纔主要供給端，你能夠給高校人纔培養提一些什麼樣比較好的建議？蘇亮：現在不管是汽車的新四化也好，或者是隨著現代智慧交通對於汽車工程師的要求，車輛工程或現在汽車專業的這種知識結構確實需要快速的更新，這可能是目前汽車行業從業工程師麵臨的最大問題。電動汽車企業要構建軟件的能力，構建通訊的能力，構建整個的人工智能等相關能力。這其實不是我們原來汽車工程師學習的主要體係，這些需要我們進行多方麵的學習。這個是我們現在汽車公司遇到的問題，我們也招聘瞭很多的這方麵的人纔。這些人加入到公司現在的研發隊伍中，又帶來另外一個問題，就是人纔之間融閤的問題。因為來自不同的體係，我們以汽車工程與工程製造為主的工程師和這些原來在IT做信息和智能技術的人員、互聯網公司的人員，他的工作模式思路、習慣以及一些流程都會麵臨融閤。所以人纔的融閤協同也是我們麵臨的一個很大問題。另外，現在對於汽車行業來說也麵臨著變革，我們要從原來單獨的整車製造廠往齣行服務去延伸，還要跨界到這種核心零部件上去，要涉及到智慧交通領域，要涉及到基礎設施的建設。如果我們要跨的領域很寬的話，這種對人纔的工程從業資格、管理能力、協同能力，還有基於客戶的、基於乘客齣行的體驗去設計産品的體驗能力、感官能力很重要。怎麼去構建自己的産品豐富性？其實麵臨非常大的挑戰。這可能是我們目前在人纔方麵遇到的幾個比較突齣的問題，或者說對高校人纔培養而言，這些就是我們的期望。尤其對於我們汽車人纔的培養，高校一方麵是培養復閤型人纔，讓我們現在的學生在學校裏能接觸到整個行業發生的新變化，並把他的知識體係結構變得更豐富。另外是鼓勵我們現在的高校教育，能讓學生有更多的實踐和創造創新的機會，讓他能把學到的知識跟現在的東西做融閤。因為現在汽車行業的很多變化，不單單是通過書本知識能學到的，它一定是需要根據實踐去融閤，而且在很多的融閤過程中會産生很多創新，這可能是高校整個培養體係裏的一個最大挑戰。記者：關於人纔培養，剛纔提齣瞭人纔從院校到産業這種復閤型的培養閤作，復閤型人纔可能包括智能網聯、傳統汽車、自動駕駛以及智能化的很多方麵，人纔的技術要求更高，請問高教授，從院校的角度來看，我們現在有哪些具體的措施來促進這種人纔的培養？高振海：感謝學會給瞭我們這次機會，跟各位同事們分享一下我們對汽車人纔培養的理解。蘇亮就是我們培養的優秀畢業生，雖然是傳統的車輛工程專業，但是現在在新能源和智能網聯上已經非常強。我作為高校的老師，我始終覺得我們培養的學生要具備終身學習的能力，汽車行業知識總是在迭代更新。我們學生在校門裏的四學的知識有限，必須培養他終身學習，具備持續升級自己的知識的能力。這是第一點，我覺得特彆重要，優秀的畢業生都應具備這樣學習的能力。但是從高校角度上，我們在四期間怎麼給大學生塑造齣瞭一個能夠與時俱進的知識體係，這是我們一直在思考的事。我們一直想說三個方麵的事情，第一個是我們自己要主動求變，升級傳統的車輛工程專業裏麵的課程體係，包括我們要上去什麼樣的課。我們希望不是被動的，企業說我們現在需求人瞭，你交不齣來瞭，你要改。我們希望能夠從應對企業的需求，變為引領企業行業需求，最好是我們超前，所以我們一直在升級自己的課程體係。第二個我覺得從實訓的角度上，工科學校最大特點是要動手，他要知道難題是怎麼攻剋的，車怎麼行駛，底盤怎麼控製，所以我們現在一直在強化自己學生的工程實踐。我們需要組織一個車隊，我們的車隊從油車到電車到無人駕駛到節能車，讓學生綜閤利用他所學的專業知識，自己動手去做車、去造車，去做控製器，去設計結構，這實際上完全是一輪係統的鍛煉。我們學院現在去建自己的結構教學的主綫，組建自己的燃料電池的結構展示，組建自己的智能機器和結構改革，都是為瞭給學生們提供一個完整的工程實訓的條件。第三個我們希望把我們的培養在學會這個平颱上，延伸到麵嚮企業工程師的在職人員培訓。因為知識迭代更新太快瞭，我們這種在職人員需要培養培訓。我們希望通過高校的一些師資力量，來幫助企業的工程師入職之後的再培訓。從新能源到智能網聯，實際上對傳統車輛工程的知識體係提供瞭很大的衝擊。車輛工程高校教育已經全麵轉型，適應新四化需求，強化瞭人工智能、軟件開發、應用數學、工業互聯網、智能製造等知識與汽車産品開發與製造課程體係的深度融閤。記者：高院長，剛纔您也提到瞭對外有一些閤作，有沒有一些具體的案例？高振海：我剛纔可能沒有介紹我們學院，我們吉林大學汽車工程學院，我們原來叫吉林工業大學汽車工程學院，在國內算是最早成立汽車工程學院的，在1955正式建的學院。實際上，在六七十的建設過程中，我們始終背靠汽車産業在走。周六我們在一汽會有完整的智能汽車課程培訓，麵嚮一汽大眾的工程師。不是說大眾不招汽車專業的畢業生瞭，就是帶來瞭我們專業的負麵影響。大眾經常跟我們閤作，特彆是前幾一直在招很多車輛工程專業的畢業生。它在車輛工作師飽和的狀態下，需要融入一些計算機的人纔，他們的工程師裏麵好多都是我們的畢業生。這個周末我們還去給他們做一個技術培訓。我們在學會的平颱上已經策劃瞭完整的智能網聯技術的課程體係，從理論教學到實訓平颱的教學。可能下個月我們會支持學會麵嚮全行業正式啓動一個人纔培訓。剛纔我還在跟著蘇總講我們在“十四五”中，我們高校的科學研究布局與産業，包括主要車企的研發規劃緊密結閤。不限於、上汽、長城，實際上在學會的平颱上，我們跟國內的很多自主品牌企業都有很多從人纔培養到科學研究的閤作。記者：請問趙總，其實學會作為一個非盈利性的行業組織，一直以來咱們培養汽車科技人纔，促進國內外汽車産業技術交流，以助力汽車強國為己任。您能談一下，下一步學會在人纔培養這方麵有沒有什麼進一步的投入？以及我們的推進措施。趙蓮芳：我們確實在下一步人纔培養闆塊有很多的思考和已經有所舉措的地方，我想從三個方麵來談一下：一是我們要繼續發揮行業平颱優勢，把企業和行業集中的一些共性問題利用學會的平颱加以解決。學會現在已經為科技工作人員提供瞭一部分很好的平颱，比如說學會的七大學術品牌活動，正在舉辦的會我們同時有50多場的技術分，科技人員可以在這裏進行技術發布和科研成果的展示等。同時我們還有期刊版塊，《汽車工程》是汽車行業唯一EI檢索的期刊。2018學會創辦瞭《AutomotiveInnovation》，是國內汽車行業唯一的英文期刊，現在也在逐漸提高國際認知度，下一步發展目標是被SCI記入它的檢索序列。學會還有43個專業分會、工作委員會和地方分會。學會要發揮平颱作用來解決一些行業的共性問題，比如學會發現行業和企業在智能網聯的人纔方麵非常缺乏。有些企業說已經不再招車輛專業的畢業生，近兩隻招智能網聯人纔。但是怎麼能夠利用學會的平颱解決這個問題，我們嘗試找瞭很多的渠道，最後跟吉大高院長那裏找到瞭解決方案。我們從下個月推齣一個全係列的智能網聯課程，希望能夠得到行業和高校的關注和積極參與。第二個方麵我覺得要發揮紐帶和橋梁的作用。工信部最近委托學會在做智能網聯的人纔預測工作，我們發現企業和行業需要的是復閤型人纔，企業現在麵臨的是懂得汽車的人不懂IT，懂IT的人又不懂汽車，所以兩邊的協同工作存在很大的障礙。現在是企業和行業自己在通過培訓來彌補這兩方麵人纔各自知識結構的缺陷。如果能在高校的專業設置方麵，讓它既專業又能夠設立一些相關的知識闆塊，我們覺得這個可能是一個更理想的結構性解決方案。所以我們在這次工信部的人纔預測的課題建議裏，就有一個針對高校學科設置和課程設置的建議，希望通過行業主管部門工信部的影響力拉動教育體係的改革。第三方麵我們是想真正為行業紮紮實實地做一些實事，比如說剛纔和六大整車企業簽約的工程師專業水平評價，付總(付於武）多從事人纔工作，趙總（趙福全）在FISITA主席任職期間費瞭這麼大的心力，把國際互認推動成功。我作為今5月份纔加入學會的新任副秘書長接手人纔工作，我覺得我一定得把這塊工作做好，一是對行業發展確實形成助力，二是對前人留下的這些寶貴遺産，我也有責任傳承下去使之發揚光大。所以非常希望能跟專業分會、地方學會、各大企業聯閤把工程師專業水平評價的工作再進一步深化下去，不斷的推廣，真正跟14個國傢的等效互認機製發揮作用，讓工程師能夠藉助這個平颱走嚮國際。高振海：我特彆想說一個概念，就是傳統的車輛工程專業並不是大傢或者媒體中看到的那麼傳統。我們原來80確實是以機械、力學、材料學為主，但是我們所有的課程體係已經是“333”瞭。理學的基礎教育上必須有，然後1/3是機械力學的、傳統大機械背景下的事，另外1/3的課程是圍繞著功能安全，圍繞著信息安全，圍繞著電機，圍繞著電化學，我們已經全麵的轉型到新四化上麵去瞭。因為共享是商業模式上的事，可能我們還沒進入特彆多。但是圍繞著低碳，圍繞著新能源，圍繞著智能化，圍繞網聯化，圍繞輕量化，實際上我們課程已經在全麵升級更新瞭。我們研究生的課題幾乎1/3都是圍繞自動駕駛去做的，1/3是圍繞電動車去做，剩下1/3是圍繞原來的結構輕量化、NVH這些汽車常規的性能和被動安全性能去做的。記者：我想問蘇院長一個問題，作為簽約協議的企業代錶，也是首批互認工程師頒證代錶，您覺得本次的簽約儀式給廈門金龍的人纔資源帶來什麼樣的機遇和變革，因為相當於是引入瞭國際化的人纔標準，今後的人力資源會有什麼樣的發展？蘇亮：我作為企業的研發主管，其實真真切切地感受到現在整個大環境下汽車人纔構建的難度，所以說非常感謝趙秘書長，提供學會這樣一個平颱。一方麵，我這次參加工程師互認活動，個人認為他跟人社部的確實不一樣，他整個的評價體係，多維度的評價流程確實非常客觀，而且它的整個評價過程是請知名專傢、學者來進行測評的。我記得我們那次測評的主席是行業特彆有影響力的，這樣可以使整個評價更客觀。我們通過學會這樣的一個平颱，可以把我們的工程師的能力準確評價齣來，而且明確他的成長的方嚮是什麼，在我們自己的工程師的能力的認定和培養方麵也會更有方嚮。學會組織的這個評價體係會更客觀一點，而且與時俱進。打通瞭跟FISITA的互認之後，一方麵我們的工程師可以走齣去，在國際的交流當中，大傢能對我們的資格進行整個的認可。另外一方麵，因為現在的整個研發確實也是需要國際化的視野，也要把外邊的人引進來。現在從原來的汽車製造量和銷售的大國往汽車製造強國發展，真要強起來一定要強調在本土的、自主的研發。金龍一直是這樣的自主品牌。雖然我們是客車一個小闆塊，但是我們也很自豪，我們一直是以自主研發為主。我們需要把國際化的這些人纔進行整閤，也希望通過這樣一個平颱，通過我們學會來創造這樣的條件，把我們需要的人纔引進來。另外，剛纔講到我們學會提供瞭很多、關於人纔培養的一些針對性的課程，因為本身學會就是汽車工程師之傢，我也確實找到瞭傢的感覺。我們可以通過學會的平颱能汲取更多的養分，能讓我們的工程師成長更快，也會吸收更多的資源。
留言列表
