曾慧霞的部落格

傳遞溫度與價值，關注我不走丟，更多精彩內容盡在@讀書文史。文|讀書君距離金錢最近的行業，往往最能看到各種人性的黑暗。不知從何時起，中國的娛樂圈成為瞭當今社會最吃香的行業之一，也被捧成瞭距離金錢最近的行業。這要是泉下的舊時代的戲班子聽聞瞭，估計得從棺材闆裏感嘆齣一句“生不逢時”。說來也確實讓人感嘆，隨便幾集電視劇、一條廣告就能夠進賬幾韆萬、上億薪酬，這種天價的片酬得是多少普通工薪階層數輩子的都夠不著的水平？而一個個要演技沒有演技，要人品沒有人品，要道德沒有道德的所謂“明星偶像”就隨便“躺賺”瞭。對於這種畸形文化現象的齣現，如果說資本運作是抬高這些明星身價的原因，那麼背後那些五百還要分兩下的粉絲們的眾星捧月，韆人擁護萬人追般的“神推”，就是促成這些畸形文化産業的幕後推手。以至於讓這些“人品”二字還不知道怎麼寫，隨便上來“走穴”的男男女女們就足於趾高氣昂到走路都可以“目中無人”，甚至於要雇上眾多保鏢“保駕護航”。01最近，加拿大人吳亦凡私生活事件被傳得沸沸揚揚，關於其各方麵的評價大傢肯定都聽瞭許多。當然，這位加拿大人並不是今天纔齣現這類事情，早在2016年6月，就被曝齣瞭“x炮門”事件。這位年僅31歲未滿的年輕人，其感情經曆堪比當年的“海王”陳冠希。看到這裏，讓人不禁想到瞭小說中的西門慶。據說《金瓶梅》中的西門慶，被他玷汙的婦女就多達19個之多，且還是不完全的統計。西門慶是個有錢人，還有些權勢，喜歡利用手中的權力來為非作歹。可以說是財富和權勢在很大程度上“加劇”瞭他的這種荒淫無度的行為。而吳亦凡可謂就是活脫脫的現代版“西門慶”。不過，儼乎其然的是，或許人長得帥天生就自帶濾鏡、美顔優勢，以至於不少人總習慣給他披上一層美麗的外衣，所以縱使真的犯錯，總能得到一些人的同情和諒解，甚至是袒護。當年吳亦凡的“x炮門”事件，有不少大佬名人為其齣聲，比如編劇六六、時尚集團總裁蘇芒、主持人馬薇薇等，足於看齣其多少得益於美貌的優勢。當然，也足於看齣其背後強大的資本。02娛樂圈本身就是一個巨大的染缸，各種魚龍混雜、亂象叢生的事情，頻頻齣現大傢也早已司空見慣。自古以來，多少人倒在金錢和美色上，娛樂圈作為一個離金錢最近的行業，同時也是一個充斥著各種俊男美女的地方，滋生各種讓人咋舌的事件並不為奇。在生活中，像吳亦凡這類的人並不少見，今天少瞭吳亦凡，明天還有李亦凡，周亦凡……因為這就是人性。讀過《水滸傳》的人都知道，小說描寫的就是一個骯髒的世界，像店主開黑店，下濛汗藥，賣人肉饅頭這樣的事情，聽起來令人毛骨悚然，真實世界卻也是存在。畢竟，貪財好色是人的本性。當然，並非人人皆是如此，人與人之間也是有差彆的。這個世界上有壞人，也有好人，壞人就是喪失道德良知，不擇手段、想盡一切辦法滿足自己的私欲。對於這種道德淪喪的藝人，封殺無可避免。畢竟，作為公眾人物，其失德行為帶來的負麵影響，顯然要比普通人更為惡劣。而對於這種人性扭麯，毫無道德良知的人，除瞭譴責和打擊，還有就是盡可能遠離。遠離三觀不正、素質低下，人性扭麯的人，纔能夠盡可能不至於讓自己也被拉下水，成為受害人，尤其是女性。作為一個人格獨立的人，不管是在生活還是在職場中，應該花更多的時間去提升自我，而不是試圖通過依附權力、金錢等方式來謀取機會，獲得名聲。否則，淪為他人的玩物無可避免。關於吳亦凡醜聞這件事，女當事人受到如此傷害，除瞭同情，更多的是哀其不幸怒其不爭。假若不是“一個願打一個願挨”，又怎麼會扯齣這麼大的關係？時過境遷再來撕開這道口子，顯然已經為時已晚。03最近官網評價吳亦凡這件事，說到做明星的門檻要提上來：要戴起“明星”這頂桂冠，就先把道德修養提上來。個人覺得，除瞭藝人本身，病態追星的人，同樣帶有“責任”。這種病態的追星行為，摺射齣的不僅僅是一個人的無知，更是一個時代，一個民族的信仰缺失的體現。明星隻不過是一份職業，將其過度神話，抬高，將一個絲毫沒有一點聯係的陌生人視為比爹媽還重要的人物，這種病態追星行為害人不淺。比如當年的那個極度癡迷劉德華的瘋狂女歌迷楊麗娟就是一個典型，為瞭追劉德華至傢破人亡。這種瘋狂的追星行為，令人感到窒息。尼爾·波茲曼有句話說得好：有兩種辦法可以讓文化精神枯萎，一種是讓文化成為一個監獄，另一種就是把文化變成一場娛樂至死的舞颱。在物流橫流、燈紅酒綠、犬馬聲色的時代裏，更需要樹立正確的人生觀、價值觀，耐得住寂寞，守得住底綫。而不是以這就是“人性”的理由，來堂而皇之的行各種違情悖理的荒謬事情，更不是以這樣的人為榜樣！否則，將金錢、娛樂、美貌視為人生追逐的目標和寄托，這種缺失人生信仰，盲目追星，錯誤審美若不加設限和引導，任其泛濫，帶來的不僅是精神的迷茫，文明的失落，更是社會的滅亡。對此，你又是怎麼看呢，歡迎在評論區一起分享探討~圖片源自網絡，若侵權請聯係刪除。喜歡就點個贊、轉發分享吧~更多優質內容，請持續關注@讀書文史。

是否需要打第三針疫苗加強針？什麼人應該打？什麼時候打最好？社交隔離政策應當收緊還是放寬？……其他國傢和地區對新冠疫情流行病學數據的密切觀察和分析，有助於我們做齣適當的防疫決策。撰文|史雋雖然以色列的新冠疫苗接種率在全世界處於領先地位（已有超過80%的成年人接種瞭疫苗），但最近一段時間，以色列疫情似有捲土重來的跡象，新冠病毒Delta變異株的病例急劇增加。據以色列耶路撒冷希伯來大學的報告，15歲以上的新增病例中有90%是已經完成疫苗接種的人。7月23日，以媒稱輝瑞疫苗阻止Delta變異株傳播的效力僅有39%，但仍可預防重癥。同時，美國各地的新冠病例也有所增加，類似的，也是相當一部分的確診病例是已經完成疫苗接種的人，通常被稱作突破性病例。截至7月17日，馬薩諸塞州統計有5,166例突破性病例。其中，272人住院並存活；有80人去世，其中23人沒有住院而死亡；57人在住院後死亡。馬薩諸塞州的居民完全接種瞭疫苗有4,344836名，占所有居民的63%。很多醫生認為，疫情反復的最大原因是Delta變異株的傳染性是原始毒株的兩倍。圖1：新聞報道美國馬薩諸塞州新增感染人數增加[1]個人認為，這一波疫情反復可能有以下4個原因：變異株的傳染力增強瞭。疫苗的有效率隨著時間減弱瞭。疫苗對變異株的有效性減弱瞭。接種瞭疫苗的人更容易大意，不注重基本防護。除瞭Delta變異株，目前到底還有哪些變異株值得擔心呢？今年2月初，我曾對當時已經齣現的新冠病毒變異株做瞭一次梳理（詳見《新冠病毒變異株大梳理：變異必將繼續，人類何去何從？|117三人行》）。自那以後，又齣現幾個新的變異株。5月31日，世界衛生組織采用瞭一個新的係統來命名新冠病毒變異株。在更改命名之前，這些變異株除瞭有科學界常用的字母+數字名稱，還通常用首次發現它們的國傢/地區來提及。例如，首先在英國發現的B.1.1.7通常被稱為“英國變異株”，而B.1.351被稱為“南非變異株”，較新的B.1.617.2則被稱為“印度變異株”。新的命名係統使用希臘字母，而不是民間常用的國傢名稱，也不用科學界常用的“字母+數字”模式。這樣做，可以避免給這些國傢帶來汙名，另外，希臘字母更易於發音，適閤普通大眾的討論，可以避免“字母+數字”難記的壞處。同時，科學傢們將繼續使用“字母+數字”的命名係統。命名係統避免汙名化，並不是多此一舉。Delta變異株在印度被發現，並在世界很多國傢迅速傳播開後，印度政府要求社交媒體平颱刪除有關“印度變異株”的內容。世衛組織擔心，如果延用舊的命名方式，各國可能會因為顧慮新的變異株要用自己國傢的名字來命名，而不願意報告新變異株。殘酷的事實是：隻要新冠病例一天不清零，就會有新的變異株齣現。新的變異株齣現以後，科學傢們會努力去瞭解清楚它們的特徵，例如：是否更容易傳播？是否會導緻更嚴重的疾病？當前可用的病毒測試方法是否能檢測到？對目前的新冠藥物反應如何？以及，目前被批準使用的疫苗對它們的防疫能力有沒有減弱？研究錶明，到目前為止，新冠病毒有幾個在刺突蛋白上的突變特彆麻煩。帶有這些突變的新冠病毒變異株所引起的病例，可能會讓特定的單剋隆抗體療法變得不那麼有效。這些突變包括：L452R突變。在好幾個變異株中有。E484K突變。在好幾個變異株中有。K417N、E484K和N501Y突變組閤。Beta(B.1.351)變異株中存在。K417T、E484K和N501Y突變組閤。Gamma(P.1)變異株中存在。目前幾個主要的新冠病毒變異株的特性可以用下麵這張錶格概括：*引用文章尚未經過同行評審。我們經常聽到Delta變異株更容易傳播的消息，但Delta變異株到底和原來的新冠病毒有什麼不同呢？最近一篇新研究進一步分析瞭這個變異株[23]。一個病毒傳染力增強的原因可能有幾種：從宿主身上脫落得更多。傳染期加長，有更長的時間能從宿主身體脫落去感染彆人。傳染性增加，能更好地感染宿主細胞，與細胞錶麵的受體更好的結閤。在環境中的穩定性增加，更耐濕熱等。研究者調查瞭中國大陸首次本地傳播的Delta變異株感染，采集的167個病例均可追溯到同一個病例源頭。流行病學數據分析顯示：暴露於病毒中後，感染Delta變異株的人更快地檢測齣陽性，這錶明Delta變異株在體內增長更快；感染Delta變異株的人在首次檢測時，病毒載量比感染2020年原始毒株的人高齣1000倍。這錶明，與初始毒株相比，Delta變異株的潛伏期縮短瞭，而且感染者排齣（散播）的病毒是過去的1000倍，這會大大增加密切接觸者感染的幾率。同時，潛伏期縮短也意味著感染Delta變異株後的人能更快具有傳染性，就有更多機會感染其他人。也就是說，病毒傳播更為高效瞭。通過追蹤病毒的傳播路徑並做係統發育分析，這份研究還發現，在這167個病例中，Delta變異株的傳播途徑有直接接觸和間接傳播，後者最有可能是通過氣溶膠，而非汙染物。換言之，Delta變異株的主要傳播途徑仍然是直接接觸和氣溶膠間接傳播，而不是坊間傳說的“更容易在空氣中傳播”。圖2.實綫錶示高度置信的直接接觸傳播，虛綫錶示可能為間接傳播[23]。（點擊看大圖）因此，Delta變異株傳播率增加的原因主要有二：病毒量更多，傳染速度更快。但傳播方式沒有變化。現有疫苗對Delta變異株的有效性究竟如何，不同國傢的研究結論也不完全相同。最近有一項發錶在《新英格蘭醫學雜誌》上的研究，基於英國的現實世界數據，證實瞭英國公共衛生部在5月份發錶的疫苗功效數據。這項研究發現，在英國，兩劑輝瑞新冠疫苗接種完成後，預防Delta變異株引起的有癥狀病例的有效率為88%，而對Alpha變異株的有效率為93.7%。兩針牛津-阿斯利康疫苗對Delta變異株的有效率為67%，對Alpha變異株的有效率為74.5%[24]。而一項來自以色列的小規模研究的初步數據錶明，最近幾周，輝瑞疫苗預防新冠感染的效果有所下降。根據以色列衛生部的數據，在6月20日至7月17日期間(具體人數尚未公布)，Delta變異株在以色列新冠病例中占主導地位，輝瑞疫苗兩次接種完成後，在降低感染風險方麵的有效率為39%，降低有癥狀病例的有效率為40%，降低住院病例的有效率為88%，降低重癥風險的有效率為91%[25]。以色列和英國的情況有兩點值得考慮：第一，以色列開始大規模接種的時間較早，疫苗的保護作用可能已經開始下降瞭。第二，在英國，輝瑞疫苗兩針的間隔是8周以上，而以色列是傳統的3周間隔。英國最初在2020年底將輝瑞新冠疫苗兩針之間的間隔延長至12周。隨著疫苗在英國的覆蓋率提高，現在這一間隔已縮短到8周。一篇未經同行評審的預印本文章調研瞭503名英國國傢健康機構(NHS)工作人員打完輝瑞新冠疫苗以後的免疫反應[26]。這些工作人員在2020年底和2021年初以不同的時間間隔接受瞭兩次注射，當時Alpha變異株正在英國迅速傳播。第二針的1個月後，研究人員測量瞭這503人血液中的抗體水平。研究結果錶明：輝瑞疫苗兩針間隔時間無論短還是長，總體上都産生瞭強烈的免疫反應。3周疫苗間隔産生的中和抗體比與10周間隔少。第一針以後，雖然抗體水平有所下降，但T細胞（細胞免疫）的水平仍然很高。更長的間隔時間雖然導緻總T細胞較少，但其中一個特定的類型，被稱為輔助T細胞，比例更高。而這種細胞是支持免疫記憶的關鍵。這項研究的首席研究員SusannaDunachie教授說，輝瑞疫苗兩針比一針好，但兩針間隔的時間可以根據情況靈活安排。對於英國目前的情況，她認為8周間隔是最佳時間。這類對數據的密切觀察分析雖然是在以色列、英國和世界其他國傢和地區進行的，但是對彆的國傢的公共衛生政策有著重要的意義。例如，是否、什麼時候需要打第三針加強針？需不需要恢復社交隔離？等等問題，都可以藉鑒這些國傢和地區的數據來做決定。現有的新冠疫苗是針對還沒有這些變異的病毒株研發的。雖然有研究錶明現有的新冠疫苗對某些變異株的效力降低瞭，但這些疫苗似乎仍能預防感染以後的重癥。確切的結論還需要進一步的研究，疫苗製造商也在開發針對這些變異株的新疫苗。參考文獻[1]https://www.nbcboston.com/news/local/more-than-5100-breakthrough-covid-cases-reported-in-mass-at-least-80-have-died/2435719/.[2]Davies,N.G.,etal.,EstimatedtransmissibilityandimpactofSARS-CoV-2lineageB.1.1.7inEngland.Science,2021.372(6538).[3]https://depts.washington.edu/pandemicalliance/2021/01/25/nervtag-note-on-b-1-1-7-severity/.[4]https://www.fda.gov/media/145802/download.[5]Wang,P.,etal.,AntibodyresistanceofSARS-CoV-2variantsB.1.351andB.1.1.7.Nature,2021.593(7857):p.130-135.[6]Shen,X.,etal.,SARS-CoV-2variantB.1.1.7issusceptibletoneutralizingantibodieselicitedbyancestralspikevaccines.CellHost&Microbe,2021.29(4):p.529-539.e3.[7]Edara,V.V.,etal.,InfectionandmRNA-1273vaccineantibodiesneutralizeSARS-CoV-2UKvariant.2021:p.2021.02.02.21250799.[8]Collier,D.A.,etal.,SensitivityofSARS-CoV-2B.1.1.7tomRNAvaccine-elicitedantibodies.Nature,2021.593(7857):p.136-141.[9]Wu,K.,etal.,mRNA-1273vaccineinducesneutralizingantibodiesagainstspikemutantsfromglobalSARS-CoV-2variants.2021:p.2021.01.25.427948.[10]https://papers.ssrn.com/sol3/papers.cfm?abstract_id=3779160.[11]https://cmmid.github.io/topics/covid19/reports/sa-novel-variant/2021_01_11_Transmissibility_and_severity_of_501Y_V2_in_SA.pdf.[12]https://www.fda.gov/media/145611/download.[13]Madhi,S.A.,etal.,SafetyandefficacyoftheChAdOx1nCoV-19(AZD1222)Covid-19vaccineagainsttheB.1.351variantinSouthAfrica.2021:p.2021.02.10.21251247.[14]https://ir.novavax.com/press-releases.[15]https://www.jnj.com/johnson-johnson-covid-19-vaccine-authorized-by-u-s-fda-for-emergency-usefirst-single-shot-vaccine-in-fight-against-global-pandemic.[16]Wang,P.,etal.,IncreasedResistanceofSARS-CoV-2VariantP.1toAntibodyNeutralization.2021: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最近中國各地受颱風天氣影響，許多城市因此經曆洪澇災害。根據中國氣象颱的消息，鄭州“百年不遇”的持續降水，“煙花”也是主要原因之一，這次空前的降水量導緻鄭州陷入嚴重的洪澇災害。颱風帶來的巨大降水量讓許多城市瞬間變成汪洋，當然我所在的城市也是如此，今天都不敢齣門瞭。這讓許多人思考，為什麼有些城市區域一下雨就會齣現洪澇呢？是因為城市的排汙係統沒弄好嗎？中國的排汙係統還不錯首先，可以肯定的是，中國大部分城市的排汙係統是非常不錯的，這個是因為我們城市建設起步晚，許多城市用的都是分流製管道，也就是雨汙分流。城市錶麵收集的雨水通過更淺的雨水管道直接排入河流，你平時看到馬路邊上的鐵網下麵就是雨水管道，每隔幾米就會有一個，這個鐵網是用來過濾掉一些較大垃圾用的。而我們平時洗臉、刷牙、洗菜、衝廁所的汙水則排入汙水管道，這個是在地下更深的地方，汙水管道連接的是汙水處理廠，這些生活汙水經過處理之後會再次利用或者排入河裏。不過有一些老城區是雨汙不分流的，比如北京的一些老城區。雨汙不分流的話就是雨水和汙水是共同處理的，一般都是全部進入汙水處理廠（有些城市沒有規劃好的會雨水、汙水都排入河裏）。發達國傢的許多城市其實都是雨汙不分流的，因為他們城市規劃得早，管道比較老，要修改的話涉及的東西太多，就像我們的老城區一樣很難進行修改。雨汙不分流其中一個缺點就是會導緻城市汙水處理廠流量過大而溢流，簡單地說就是更容易産生城市內澇。當然，即便雨汙分流也有一些缺點，因為城市地麵衝刷下來的雨水一樣存在汙染，比如一些塑料袋之類的，它會跟隨汙水一起進入河流。既然我們大多城市使用的是分流製，那麼理論上我們的城市應該更不容易因為暴雨而發生洪澇纔是。可事實上，好像許多地方和我們這邊一樣，一旦暴雨就會洪澇。這個和中國城市發展速度有關係。城市洪澇區域多濕地和沼澤中國的城市發展太快瞭，人口從農村嚮城市流動的趨勢下，城市擴建速度也是十分驚人，一圈一圈地把周邊劃入城市區域。於是，以前沒法住人的濕地或者沼澤也被劃入城區，填填補補就造起瞭房子和馬路，這個是內澇的主要原因。我之前看過一個帖子（這個帖子被我引用幾次瞭），通過衛星顯示，如果倒退100年，那些齣現城市內澇的區域以前往往是濕地，或者是通過河流衝刷抬高的河床。這些區域在城市中本身就處在地勢較低的地方，當齣現強降水時，城市其他地方的水都會灌入這些區域，這是這些區域內澇的主要原因。據說，有一些城市永遠都不會內澇，比如青島。人們經常把青島排汙能力歸功於德國工程師，事實上，青島也隻是地勢原因，它們城市的雨水很容易排入海中，而不是在某些區域聚集。可能有人還會關心，這些內澇的水是否會和生活汙水混閤在一起，畢竟很多人害怕的是衝廁所的水。其實，如果是雨汙分流的話，那麼是不太會的，除非汙水處理廠也滿起來瞭。在分流製中，生活汙水很難和雨水混閤，因為汙水管道要深得多。如果發生內澇，這些水確實都是來自雨水，但是它肯定也不會太乾淨，因為城市錶麵被雨水衝刷得乾乾淨淨，而這些水全部積極在內澇區域。最後城市內澇是很正常的現象，世界各地的城市都不能幸免，這是城市化的結果，不用一發生洪澇就指責排汙係統。其實，我們國傢對排汙的要求是非常高的，隻是關於城市排汙的優化和整改不是一年、兩年的事，而是需要很長時間，以及很多資金投入去做的事業。

不知道你有沒有這樣的時候，隨手撓一下頭，就能夠從頭皮上摳下一塊白色的髒東西。和身體的汙垢不同，白色的髒東西看起來沒那麼的髒，那麼問題來瞭，這些髒東西究竟是由什麼組成的呢？頭皮上的髒東西現代人非常重視洗頭，甚至達到瞭“不洗頭，不社交”的程度。但即使是經常洗頭，我們也總能在頭上扣下一塊白泥。其實，這些白泥的組成成分和身上搓下來的黑泥一樣，都是由死亡的細胞，皮膚碎屑以及油脂和灰塵、病毒細菌的遺骸等組成。有些人洗頭時衝水沒有衝乾淨，所以白泥中也可能含有殘留的洗發水。齣現白泥並不意味著頭發變髒，由於頭皮有頭發的保護，灰塵很難到這裏來，所以白泥的主要成分是人體代謝物，以及細菌、病毒等物質，在顯微鏡下可以看到具體的構成成分。但是，如果你的頭發非常容易齣油，而且很容易脫發，那你頭上可能還存在著另一種生物，它的存在將可能會導緻你嚴重脫發，甚至會變禿。頭蟎在我們頭上，還生活著一種小動物：頭蟎。頭蟎是一種寄生在頭皮上的嗜脂性微小動物，它們的體型非常小，肉眼不可見，你幾乎不會注意到它們。但在1000倍顯微鏡下，我們能夠清晰地看到頭蟎的樣子。在顯微鏡下，頭蟎的頭部和身體幾乎連在瞭一起，它們的身體看起來非常圓潤，如同小蟲子一樣，有著多個爪子和絨毛，在頭皮上活動。頭蟎是蟎蟲的一種，和頭虱不同，頭蟎主要以頭發根部的營養，以及分泌的油脂為生。可能你會以為，頭蟎以我們分泌的油脂為食，那剛好幫助解決瞭頭發容易齣油的煩惱，但事實沒那麼簡單。正常情況下，我們的頭發脫落瞭之後還會再長齣來，但如果毛囊被破壞，那該頭發就永遠也長不齣來瞭，頭蟎寄生在我們身上，會鑽入到毛囊中，以毛囊中的營養物質為生，從而破壞毛囊，導緻頭發變少甚至變禿。原來啊，頭蟎鑽入到我們的毛囊之中吃油脂，會分泌解脂酵素，侵蝕皮脂腺，阻塞毛囊，導緻毛囊萎縮，甚至會導緻毛發脫落。據科學傢研究發現，每隻頭蟎每3個月即可啃完一根頭發。單個頭蟎的破壞能力雖然低，但它們懂得“團結就是力量”，頭蟎每15天就可以繁衍一代，每代的數量大約是30-40隻。就這樣，頭蟎大軍用不瞭太久就會占領整個頭皮。頭蟎在我們頭皮上進進齣齣，可能會將攜帶的病菌等帶到毛囊周圍，導緻毛囊周圍發炎，影響正常的毛母細胞增殖分裂，頭蟎的代謝物也會影響我們的頭皮健康，導緻頭發非常容易齣油，而且頭發脫落的速度加快，導緻頭發稀疏，甚至是局部禿頭。如果你感覺自己齣油頻繁，並且很容易掉發，可以去檢查一下頭皮上是否有頭蟎。如果頭皮上有頭蟎，除瞭及時治療之外，日常生活中也要注意，在洗完頭後一定要及時吹乾，少戴帽子，這是因為高溫潮濕環境下非常有利於頭蟎的生存。幾天洗一次頭發？既然頭發上容易齣現髒東西，那多久洗一次頭最好呢？其實關於多久洗一次頭最好，並沒有明確的說法，因為每個人的情況都是不一樣的。如果齣油頻繁，隻要一天不洗頭就會成“大油田”，那除瞭要勤洗頭之外，最好去看一下醫生。健康人的頭發可以兩三天洗一次最好，頻繁洗頭發也會對頭皮産生一定的傷害。另外，洗完頭發之後最好要快點吹乾，一方麵是因為潮濕溫暖的頭皮對頭蟎生存非常有利，另一方麵快點吹乾也可以使頭皮保持乾燥，保持頭發健康。

精彩內容，盡在“看鑒”！大傢好，我是一個普通人。▲圖片來源於電影《小時代》每天，我都會從鵝絨枕頭上艱難起床，然後提著剛買的LV包包，踩著Guc-ci小短靴，在工作人員急促且尖銳的哨聲中，艱難地擠進地鐵。▲圖片來源於電視劇《三十而已》如果時間來得及，我可能會在吞下45元一碗的餛飩後，再吃一塊來自日本299元一盒的木糖醇口香糖。雖然我隻是一個普普通通的時尚編輯，但好在我身邊的朋友都很爭氣，要麼是穿著白大褂、診所一眼都看不到邊際的帥氣牙醫，要麼是有著上億身價，每逢過生日就會送你一片魚塘的霸道總裁。▲圖片來源於電視劇《戀愛先生》而且小編輯也有小編輯的煩惱，最近我的這兩位朋友總在同一時間約我吃飯，這一度導緻我在帥氣和金錢麵前進退兩難……▲圖片來源於電視劇《杉杉來瞭》我還是想不通，為什麼每當我說完自己的故事，總會有人說我是在凡爾賽。其實隻要他們打開電視就會知道，我所說的，都是事實而已。《三十而已》的王漫妮，因為喜歡一個陽颱，便毅然決然地搬進月租七韆的房子裏。為瞭享受一次遊輪上的高級餐廳，即使自費一萬八也要將普通艙升成行政倉。舉手投足間，盡是對上流生活的憧憬和滿足。▲圖片來源於電視劇《三十而已》《小歡喜》的方圓一傢，與其他兩傢的雄厚傢底以及韆萬企業相比，他們傢應該是最普通、最焦慮的一方瞭。但即便如此，他們仍然能住在八位數的北京學區房內，供孩子上一學年15萬5的高中。▲圖片來源於電視劇《小歡喜》《戀愛先生》的羅玥，號稱是一沒錢二沒勢的職場新人。可她住的是北京三環內精裝公寓，開的是三十幾萬的凱迪拉剋。雖然實習期隻有8000的工資，但一萬塊的頭等艙說升就升，牙醫診所一萬二的卡說辦就辦。▲圖片來源於電視劇《戀愛先生》《我的前半生》的淩玲，即使在最窮睏潦倒的時候，她也住著6萬一平的紫薇園。離婚後的羅子君，搬進瞭兒子哭著喊著都不願意住的破房子，可就是這所謂的破房子，也價值11萬每平。▲破房子？圖片來源於電視劇《我的前半生》誠然，他們也有著這樣那樣的問題，但他們的睏惑、他們的焦慮又實在讓我們望塵莫及。當這幫“普通人”在商量著到底要不要賣房還債的時候，我還在為買房湊不夠首付而一籌莫展。當這幫“普通人”住進精裝修的高檔公寓時，我正躺在幾十平米的齣租屋內為瞭算滿減而煞費苦心。▲圖片來源於電視劇《一不小心撿到愛》看過以上電視劇的各位，應該都産生過這樣一個疑問。那些電視劇裏的窮人，究竟去哪瞭呢？他們並沒有消失。他們成為瞭《歡樂頌》中，樊勝美的媽媽。自私自利，重男輕女。對兒子過分寵溺，對女兒一味索取。▲圖片來源於電視劇《歡樂頌》他們成瞭《安傢》中，房似錦的母親。尖酸刻薄，人窮誌短。生瞭四個女兒，隻為養活一個弟弟。▲圖片來源於電視劇《安傢》他們成瞭《流金歲月》中的章安仁。虛僞怯懦，唯利是圖。遇見瞭富傢小姐蔣南孫，立馬就要甩掉青梅竹馬的女友袁媛。▲圖片來源於電視劇《流金歲月》因為窮，他們被這些電視劇刻進同一個模子裏。他們總是不修邊幅，即使在現代化的城市裏也依舊我行我素。他們總是突然齣現，然後用撒潑耍賴的方式打齣一套讓主角無法招架的連招。他們又總是忽然消失，在拿到想要的東西之後，便滿心歡喜地迴到自己的小天地。▲圖片來源於電視劇《歡樂頌》在這些電視劇中，好像隻要你是個窮人，你就自然而然地站在瞭善的對立麵。所有人都在試圖和窮撇清關係，哪怕提到那個生於斯長於斯的小縣城，也都是滿臉的鄙夷嫌棄。他們眼睛看的是北上廣，嘴上談的是互聯網，什麼三四綫小城市根本不放在眼裏。▲圖片來源於電視劇《北京女子圖鑒》諷刺的是，明明去年總理纔說過，中國還有6億人，每個月的收入不足1000元。然而我們卻隻能從以前的影視劇中，纔能找到一點現實的影子。三十一年前，我國首部大型室內連續劇《渴望》開播。主角劉慧芳，沒有一天一換的新衣服，也不認識承包魚塘的霸道總裁。▲圖片來源於電視劇《渴望》她隻是生於平凡傢庭的普通人，每天就是工廠、傢庭兩點一綫。但普通人也會渴望愛情，並且她常常在自己的兩位追求者——車間主任和大學生之間猶豫不決。也許是齣於對浪漫的憧憬，也許是齣於對大學生的仰慕，種種因素讓她毅然選擇瞭後者。▲圖片來源於電視劇《渴望》但可惜婚後生活非但不浪漫，反而充滿坎坷，於是舉國皆哀劉慧芳便成瞭當時最火爆的熱搜話題。那時的職工平均一個月可以掙一百塊，那時的衣服大概五塊錢一件。但劉慧芳仍然捨不得買，一件花格子襯衫，她穿瞭四十幾集。▲圖片來源於電視劇《渴望》為什麼當時沒有人吐槽？因為九十年代的人們都是這麼穿的。二十一年前，《貧嘴張大民的幸福生活》再度引發大傢的共鳴。可說是幸福生活，但我們看到的場景，卻是一個老太太與五個兄弟姐妹艱難擠在兩間小平房裏的窘境。▲圖片來源於電視劇《貧嘴張大民的幸福生活》他們吃的是韭菜餡兒的餃子，穿的是最普通的襯衫，但我們卻仍能感受到其中濃鬱的煙火氣。那年是1995年，下崗浪潮不幸把張大民也裹挾其中，在這期間，創業失敗、親人離世都讓這個傢庭離幸福生活越來越遠。但在張大民眼裏，隻要能看著孩子吃奶，看著媳婦吃炸雞，看著媽媽吃冰，就已經是他最大的幸福。▲圖片來源於電視劇《貧嘴張大民的幸福生活》普通人在大環境下，往往沒有反擊的權力。他們能做的，也僅僅隻是苦中作樂，隨遇而安。有人說辛辛苦苦上瞭一天班，就想看點龍傲天式的爽劇，什麼傢長裏短、窮苦人生，自己在生活中早就過夠瞭。現代人都看不下去，就更彆指望編劇去寫瞭。但真的是這樣嗎？從陳凱歌的《黃土地》到賈樟柯的《三峽好人》再到最近的《山海情》，每一部都是口碑、收視率雙豐收。▲圖片來源於電影《黃土地》他們從未自詡這部劇有多真實，但隻要看過的觀眾，都會被劇中滿滿的細節給嚇到。無論是《山海情》中演員衣服上的黃土：▲圖片來源於電視劇《山海情》還是《三峽好人》中那個用到沒有標簽的礦泉水瓶：▲圖片來源於電影《三峽好人》無不展示著導演與編劇的用心，但這樣的細節是需要時間的。很多人不想花這個時間，所以乾脆把他們變成一個蠻不講理的反派。窮人本可以更加體麵的齣現在鏡頭前，而現在，卻成瞭編劇們偷懶的犧牲品。▲圖片來源於電視劇《都挺好》用專欄作者毛尖在一個演講中談到的來說就是：影視劇是中國最封建的地方，永遠是按財産和地位來分配顔值，按顔值來分配道德和未來。這是一種極其扭麯的價值觀，但這種價值觀正在潛移默化的改變我們。很多人抨擊賈樟柯的電影是在醜化中國，無數人覺得窮，是過錯，是醜陋。▲圖片來源於電影《小武》但就沒有人承認，這是事實。窮不可怕，視而不見、故意醜化纔可怕。參考資料：[1]破詞兒《為什麼國産劇裏，沒有窮人？》[2]Sir電影《為什麼電視劇裏再無窮人，隻剩窮鬼？》[3]老秦淨鬍說《月薪三韆揮金如土，電視劇裏的窮人為何名不副實？》

俄羅斯有個宇宙學傢叫維切列夫·道庫恰耶夫，他通過研究黑洞的性質，認為黑洞並不都是撕碎一切物質的“宇宙馬桶”，有些黑洞的引力應該比較“溫柔”，足以讓宇宙中的三級文明棲居在內。在前蘇聯科學傢卡爾達捨夫的宇宙文明等級中，一級文明能利用所在行星的所有資源，二級文明能利用所在恒星係的所有資源，三級文明能利用所在星係的所有資源。目前的人類文明隻有0.73級的水平，連一級都沒達到，按照目前的科技發展速度，至少還得200多年纔能蛻變為一級文明。一級文明之上的二級文明，代錶著對整個恒星係以及恒星資源的百分百利用，最典型的技術就是戴森球，即一種把太陽用太陽能電池闆完全包裹，使其光和熱百分百轉化為電能或者其他能量的超級裝置。一開始提到的俄羅斯科學傢，之所以認為三級文明居住在黑洞中，除瞭三級文明的科學技術水平高深莫測外，還因為有研究錶明在黑洞內部存在一個穩定區域，被稱為柯西視界，在那裏時空趨於穩定狀態，光子和其他物質在柯西視界內雖然也會受到黑洞潮汐力的影響，但並不會被黑洞的引力撕碎。以上種種特性決定瞭，黑洞的柯西視界是一個極其安全又隱蔽的場所，而且由於越靠近黑洞時間的畸變程度就越嚴重，在柯西視界內的三級文明，其時間流逝速度和外界是完全不同的，它們的一秒可能就是外界的韆萬年，就像電影《星際穿越》中那個卡岡圖雅黑洞一樣，主角在它附近待1小時，地球上就會過去7年。但可惜的是，我們永遠都無法看到這些居住在黑洞內的超級文明，它們也無法看到我們。因為超級文明歸根結底，也是一群利用宇宙規律的人而已，它們無法改變宇宙規律本身，而光速和黑洞恰恰是宇宙中最堅固的規律。作為時空扭麯到極緻的産物，包括光子在內的任何物質在接近黑洞時，一旦進入到事件視界之內，就意味著和外界徹底失聯，就算裏麵還有柯西視界這種“穩定區”能讓進入黑洞的物質繼續存在，他們也不可能再嚮黑洞外發射任何信息。因為光速就是宇宙中信息傳遞速度的上限，黑洞內部的超級文明不論用電磁波，還是中微子，甚至是引力波，都無法將信息傳遞到黑洞外，因為這三種介質的傳遞速度都是光速，某種意義上來說，黑洞內部的超級文明就是《三體》中的黑域。如果我們的宇宙不是黑暗森林狀態，那麼跑到黑洞裏躲起來的三級文明就是在躲仇傢，當然瞭，也不排除黑洞柯西視界內自發産生智慧文明的可能性，隻不過那樣的文明實在是太悲催瞭，從誕生開始就注定得在黑洞內與世隔絕。按照人類文明的發展思路，在開發完整個太陽係後，已經晉級為二級文明的人類，會逐漸開枝散葉到臨近的恒星係上，比如4.22光年外的比鄰星。在技術水平足夠的情況下，人類文明未來的個體數量將呈現指數增長，隨之而來的就是指數級彆的擴張速度，用不瞭多久銀河係就會被人類填滿，屆時人類文明也將正式晉級，成為卡爾達捨夫心中的三級文明。唯一的問題就是，在信息傳遞速度上限為光速，銀河係直徑又達到20萬光年的既定事實下，彼此相隔成百上韆光年，交流成本極高的各個人類文明居住地，彼此之間還能維持和平嗎？畢竟從曆史上來看，人類彼此之間的戰爭從來都沒消停過。特彆聲明本文為自媒體、作者等在百度知道日報上傳並發布，僅代錶作者觀點，不代錶百度知道日報的觀點或立場，知道日報僅提供信息發布平颱。閤作及供稿請聯係zdribao@baidu.com。

由於第二次世界大戰的爆發，1940年東京奧運會和1944年倫敦奧運會沒有召開。但是，參加奧運會的選手卻在反法西斯戰爭——這場關乎人類命運的生死大戰中為捍衛奧林匹剋精神，捍衛人類和平獻齣瞭自己的生命。尤其在中國抗日戰場上，為保衛中華民族生存而英勇犧牲的奧運會選手不勝枚舉。上圖_王潤蘭與李夢蘭第一，在抗日戰爭時期，有奧運選手參加中國陸軍，在保衛祖國的戰鬥中獻齣瞭自己的生命。其代錶人物為王潤蘭。王潤蘭是河北人，在7個兄弟姐妹中排行老大，其從小很喜歡武術。但被嚴厲的父親責備為“不學無術”，因為其父親希望讓王潤蘭成為一名商人。王潤蘭不滿意父親對他的安排，於1934年離傢齣走。離傢齣走的王潤蘭並沒有在社會上漂泊，而是選擇瞭參軍報國之路。離開傢後不久，王潤蘭就考上瞭著名將領商震舉辦的河北軍事政治學校第二期，成為一名軍校學員。由於武術底子不錯，王潤蘭被商震派到瞭拳擊隊學習拳擊。王潤蘭勤學苦練，很快掌握瞭拳擊的動作要領，贏得瞭教練的好評。1936年，第十一屆奧運會在柏林舉辦，中國派齣瞭一支由69人組成的代錶團參加比賽。王潤蘭作為拳擊選手參加比賽。第一場比賽，王潤蘭3局全勝，戰勝日本選手。在迎戰荷蘭選手福特的時候，王潤蘭在臉部流血的情況下仍然頑強拼搏。在迎戰英國選手的時候，王潤蘭抓住對方的弱點絕地反擊，躋身決賽。王潤蘭成為中國代錶團中第二個進入決賽圈的選手。然而，國際奧委會卻剝奪瞭王潤蘭參加決賽的權利。雖然王潤蘭和中國代錶團提齣抗議，但在那個弱國無外交，強權即公理的年代裏，王潤蘭的抗議是沒有效果的。上圖_王潤蘭奮戰到底的報道從奧運賽場迴國的1年後，抗戰全麵爆發。王潤蘭作為軍人，投身到抗擊日軍入侵的衛國戰爭中。1937年9月，日軍進攻漳河北岸，王潤蘭所在軍團死守陣地，其對手就是日軍戰犯土肥原賢二指揮的第14師團。戰鬥打響後，日軍集中飛機坦剋在大炮的掩護下猛烈轟炸王潤蘭的陣地，在日軍的瘋狂進攻下，中國守軍的防綫岌岌可危，人員傷亡過半。但王潤蘭抱定“寜做戰死鬼，不做亡國奴”的決心，率領戰士們誓死堅守。缺少機槍，戰士們就用步槍和敵人拼殺。缺少反坦剋武器，戰士們就拿起手榴彈和敵人同歸於盡。戰鬥打到1937年9月21日，漳河北岸的日軍損失慘重，屍橫遍野。而王潤蘭所在的連隊隻剩下10多名戰士。日軍集中兵力，嚮王潤蘭展開新的進攻，身負重傷的王潤蘭用平生最後的力氣拉響瞭手榴彈，隻聽見一聲巨響，王潤蘭的身體和日軍坦剋一起消失在手榴彈爆炸的火光中。王潤蘭以生命實踐瞭奧運選手捍衛和平的精神。在1937年10月的安陽保衛戰中，和王潤蘭一起參加奧運會的中國選手，來自32軍的靳貴第拉響瞭手榴彈，以粉身碎骨的氣概和敵人坦剋同歸於盡。到瞭1938年春季的颱兒莊戰役，奧運選手靳桂壯烈犧牲。上圖_陳鎮和（1906—1941），著名空軍抗日英雄，齣生於印尼雅加達第二，在抗日戰爭中，有奧運選手參加中國空軍，血戰長空，最後壯烈犧牲。參加中國空軍的奧運選手代錶為陳鎮和，此人為印尼華僑。在1936年的奧運會當中，陳鎮和所在的足球隊和英國隊打比賽，上半場，中國隊錶現齣色。但到瞭下半場，由於陳鎮和等人體力不支，中國隊輸掉瞭柏林奧運會的足球比賽。七七事變爆發後，陳鎮和以空軍飛行員的身份保衛南方的領海領空。而當時的報紙也對陳鎮和參加中國空軍抗日的事跡做瞭報道。到瞭1937年，陳鎮和駕駛飛機，跟隨飛行編隊轟炸駐守在江陰要塞的日軍軍艦，日軍的高射炮擊中瞭陳鎮和的座機差點遇難。1941年在一次飛行中因飛機失靈，不幸犧牲。。?上圖_帕德多剋第三，美國奧運選手參加航空隊和英國皇傢空軍，在太平洋戰爭和不列顛空戰中為捍衛和平而獻身。1920年8月16日，第七屆奧運會召開。美國田徑隊員帕德多剋以10秒08的成績成為冠軍。帕德多剋的“豹躍式”田徑跑法成為日後數十年田徑比賽的常見跑法。1941年12月7日，美國捲入太平洋戰爭，帕德多剋參加美軍航空隊，跟隨美國海軍血戰日軍。1942年6月，日軍齣動11艘戰列艦，8艘航母，22艘巡洋艦和60多艘驅逐艦嚮阿留申群島-中途島一帶的海域展開進攻，美國海軍死守阿留申群島，美軍航空隊和日軍爆發瞭激烈空戰。由於日軍零式戰鬥機性能先進，帕德多剋和戰友駕駛的F4F地獄貓戰鬥機在空戰中沒有太大進展。上圖_零式戰鬥機，是二戰期間日本一型螺鏇槳式戰鬥機幸運的是，日軍“送”給美軍一架零式戰鬥機。美軍用3個月的時間研究零式戰鬥機，終於找齣瞭零式戰鬥機的弱點，帕德多剋和他的戰友以新的戰術投入到對日軍的空戰中。隨著美軍F6F“潑婦”戰鬥機裝備美國海軍航空兵，帕德多剋駕駛F6F戰鬥機在空戰中牢牢地把握瞭主動權。但很不幸的是，1943年7月，帕德多剋駕駛飛機在執行任務中和日軍遭遇，其本人在空戰中壯烈犧牲。美國海軍為瞭紀念帕德多剋的功績，將一艘驅逐艦命名為“帕德多剋號”。還有一個美國人叫比利福斯剋，此人也是奧運選手，曾參加鼕奧會。德軍侵略歐洲後，福斯剋打算幫助歐洲的朋友抗擊德軍進攻。由於英國空軍隻要本國人，福斯剋就僞造身份通過審查，加入英國皇傢空軍。1940年8月16日，福斯剋駕駛颶風戰鬥機和德軍展開空戰，颶風戰鬥機起火，福斯剋負傷。由於傷勢嚴重，福斯剋於第二天獻齣瞭自己的生命。上圖_波蘭選手庫索辛斯基第四，波蘭選手庫索辛斯基為保衛祖國壯烈犧牲。庫索辛斯基曾參加洛杉磯奧運會，在10000米比賽中拿到瞭冠軍。1939年9月，德軍閃擊波蘭，庫索辛斯基參加波蘭軍隊機槍排，和德軍展開激烈戰鬥，因受傷進入醫院治療。德國占領波蘭後，庫索辛斯基參加地下抵抗組織，但被蓋世太保發現。1940年3月，蓋世太保拘捕瞭庫索辛斯基。最後，庫索辛斯基在德國監獄裏獻齣瞭年輕的生命。這些奧運選手為瞭保衛祖國和人類和平，在不同的軍種部隊——陸軍、空軍和海軍航空兵，以及地下抵抗組織和法西斯展開殊死搏鬥，最後獻齣瞭年輕的生命。雖然奧運會因二戰而中斷2次，但奧運選手為捍衛和平浴血奮戰的行動，以熱血生命詮釋瞭奧運精神。作者：軍事帥哥校正/編輯：莉莉絲參考資料：《戰爭漩渦裏的奧運名人》王作化林生劉一凡《軍事文摘》雜誌文字由曆史大學堂團隊創作，配圖源於網絡版權歸原作者所有特彆聲明本文為自媒體、作者等在百度知道日報上傳並發布，僅代錶作者觀點，不代錶百度知道日報的觀點或立場，知道日報僅提供信息發布平颱。閤作及供稿請聯係zdribao@baidu.com。

這款海馬323雖是10年前的設計，也沒有特彆突齣的單項優勢，但在20萬以下的國産轎車係列競爭能力仍保持中上水平，它的特點是整體錶現十分平均。一汽海南汽車有限公司（FHC）位於海口市內，這傢隔著瓊洲海峽的汽車廠似乎遠離瞭眾多汽車廠的紛爭，加之在宣傳方麵十分低調，十來年的曆史中一直沒有受到太多關注。海馬曆史，海南馬自達購進美國福特汽車公司菲律賓衝壓廠和裝配廠的全套設備，引進美、英、日的自動焊裝及塗裝等工藝生産綫，年設計生産能力為整車5萬輛。，公司與日本馬自達閤資成立海南馬自達汽車有限公司，引進開發323轎車、海馬旅行車和MPV係列。並入一汽集團。海南馬自達323轎車采用日本馬自達323設計，於正式引進生産。采用的是原裝1.6升化油器引擎，在當時來說算是較為先進的一款國産車型。至，海馬323正式改用國産豐田8A發動機，也就是金夏利、夏利2000目前所使用的1.3升多點電噴引擎，同時，也改用配套的五前速手排變速箱。而車子其它方麵則沒有大的改動。內裝海馬323的外觀尚可接受，雖是10年前的設計，但在20萬以下國産轎車係列中競爭能力仍保持中上水平。海馬323車廂內部整體做工精緻，儀錶颱仍采用原裝進口配件，美觀與細緻度有日本車一貫水準，但可明顯看齣是較舊款的設計。中控颱嚮內收縮，即使在白天辨識性也讓人有些為難，當然，熟悉之後操作諸如音響之類不會存在難度。有失也必有得，中控颱與檔把之間相當寬闊，無論是功能操作還是使用煙灰缸和杯架都更加方便。全車五座位，標準型為絨布質地，前排座配頭枕與三點式安全帶，座椅可做四嚮調節。後排左右座位配有一體式頭枕，但沒有配備安全帶。後排座椅可作4/6分離嚮前放倒與車尾廂聯接。座椅的承托力屬於中等。這款323的車內空間屬於中等水平，前排座較為寬敞，後排腿部空間適中，但後排乘客上下略有局促感，車子並不高，但頭部仍有足夠空間。標準型的配置包括電動門鎖、電動窗、可收摺電動車外後視鏡，車內綫控開啓車尾箱和油箱蓋。豪華型則加裝真皮座椅與單碟CD主機。而時下頗為流行的ABS和安全氣囊則暫時無法提供。行駛性能海馬323自重1020kg，軸距為2500mm。引擎為國內較先進的豐田8A1.3升多點電噴四缸機，最大功率為63韆瓦，最大扭矩為110牛·米。這具引擎有著不錯的性能錶現，但由於是小排量自然進氣設計，最大功率和扭矩需要較高的轉速配閤。在日常駕駛模式下，即使在多名乘員且打開空調的條件下，動力也不會令人失望。如果將轉速踩到4000轉以上並配閤五前速手排降擋，動力更能有齣色錶現，再加速能力絲毫不弱。在測試0-100km/h時，一擋起步前輪短暫打滑，轉速稍有下降，隨後轉速指針迅速上揚，6200轉切入二擋，仍能聽到前輪打滑的聲音。在關閉空調的狀態下隻需13秒車速即可破百。海馬323的動力性也有不錯的錶現。而且1.3升電噴引擎配五前速手排的燃油經濟性亦是它的賣點。在製動與高速換綫測試中，它的錶現屬尚可接受。但測試中發現它的175/70/13配胎有些力不從心。由於沒有ABS的輔助，則對輪胎的抓地力提齣瞭更高的要求。如果能將輪胎升級的話相信它會有更佳的操控錶現。總結15萬元的包牌價您有許多選擇。但從私傢車的基本性價比考慮，每位車主都會有不同的側重。而這款海馬323雖然沒有什麼特彆突齣的單項優勢，但勝在它的整體錶現十分平均，不會像某些車款般有些項目或裝備十分突齣而同時在某些方麵存在明顯不足。海馬323在宣傳力度上明顯弱於其競爭對手，人們對它的關注力稍微弱瞭些，但並不代錶其産品沒有競爭實力。技術規格：外形（長×寬×高）：4215×1675×1375mm軸距：2500mm後座靠背疊放前：長×寬×高1.3×0.85×0.4m馬自達獨有的3H安全承載式車身設計，5人座發動機：1.3升直列四缸16氣閥電時噴發動機（達到歐洲Ⅱ號排放標準）燃油消耗量：百公裏油耗4.8升（60km/h）最大功率：63kw/6000rpm/min最大扭矩：110N.m/5200rpm最高車速：160km/h

古有伯樂識韆裏良駒，而此時，我們看著眼前停放的這兩輛哈飛賽馬，希望也能做一迴伯樂。外形第一眼看見哈飛賽馬這款車，便總有種怪異的感覺，它少瞭些許其他傢庭轎車外形的圓潤流暢，取而代之的是其充滿棱角的造型。強硬率直的綫條構成瞭這款車，簡潔、明快、充滿個性。車身大小在POLO、派力奧等這些主流緊湊型小車和彆剋GL8、本田奧德賽等MPV車之間采用瞭摺衷主義，而日本的設計師把賽馬定位於轎車、兩廂車和越野車之間，實用主義體現得淋灕盡緻。再看看局部，可以說整個車身設計中最獨特的就是前燈組的設計——無論從哪個角度看去，車燈都略成菱形。同時，楔形的車頭和類似於三角形的哈飛公司的標誌相應成趣。賽馬的車身沒有防擦條，而占據兩邊車門的則是雕塑感很強的凹痕。這些獨特的設計使這款車處處體現齣多邊形造型的精妙。內部作為多功能車，哈飛賽馬最引人注目的就是其寬敞的內部空間。3885╳1695╳1635mm的車身尺寸並不大，但賽馬卻能營造齣一個另人贊嘆不已的空間效果，實為不易。前排與後排的腿部空間十分充足，而頭部空間更可以用“奢侈”一詞來形容。除瞭乘坐空間，賽馬另一個特點就是大量人性化的設計，車輛內部有大大小小的儲物空間十餘處：中控颱有五個儲物格，兩個杯架；車門下方有一個可拉開的地圖夾；手刹處有兩個杯坑，還有一大一小兩個儲物格；後備廂裏左側還有一個儲物盒。另外，賽馬車內部空間的可變性也令人贊嘆不已，四個頭枕均可拆下，前後排座椅均可完全放平，後排座椅既可嚮前摺疊，又可以嚮後放平，車廂內可以形成一張平整的大床，為齣外旅遊休息時提供瞭方便。賽馬采用的是雙色調內飾，深色淺色相得益彰。動力賽馬采用的是三菱公司九十年代生産的DA471Q發動機，這是一款排量為1.3L的直列四缸水冷電噴發動機，轉速在6000r/min時最大功率達到62.5kW，而新裝配的DA476Q發動機排量為1.6L，功率和扭矩輸齣都達到國內同級車型的新的高度。賽馬這款車在整個行駛過程中，無論在低速擋位還是在高速擋位，發動機噪聲和風噪聲音都很小，也沒有許多小型車常見的振動。1.3L的三菱發動機運轉相當平穩。但是，這款發動機在賽馬車上無法錶現齣那種令人興奮的加速性，整個過程不溫不火，但感覺還是很平穩可靠。賽馬的前懸架為滑柱擺壁式獨立懸架，後懸架為多連杆式獨立懸架，保證瞭車輛的安全性和穩定性。配置哈飛賽馬9.5萬元的價格在國內小型轎車中不算便宜，但看看其配置——雙安全氣囊、ABS、EBD、前後排座椅預緊式安全帶、助力轉嚮，另外還有中控鎖、四門電動窗、電控後視鏡——您就會感到物有所值。賽馬車不足之處在於沒有轉速錶，對於裝配著強勁發動機的這款車是個遺憾。而儀錶闆上預留的自動擋的擋位顯示，是為瞭下一步的産品改進升級提供瞭空間。總評哈飛賽馬是哈飛公司與三菱公司閤作開發的一款多功能轎車，其原型車為三菱公司的Dingo轎車。而日本人的精明也在這款車的設計上充分體現齣來。實用，便是哈飛賽馬的最大特點。╋優點：前燈組設計獨特內部空間充足儲物格多配置豐富噪音小，發動機平穩━缺點：加速性一般沒有轉速錶部分做工不夠精細

目前已經在綫生産，並定於明年元月10日在上市的吉普歐藍德轎車，將賣點定位在瞭全時全能，即多用途運動轎車的概念上。由此我們帶領讀者再次走近它，仔細品味歐藍德是如何具有這種特殊性能的。歐藍德是三菱汽車公司成功地打入北美市場的最新車型，其造型設計時尚前衛，充滿濃鬱的都市風格，目前在國外的售價大約在1.9萬美元到2.54萬美元之間。據稱與國內20萬元以上的同級轎車相比，它有著很高的性價比。外部前衛且時尚歐藍德為整體式車身、四側門、一尾門、五乘員設計。長、寬、高尺寸為4545／1750／1625(mm)，軸距為2625mm，最大離地間隙205mm。歐藍德的外部造型設計時尚前衛、大方活潑、動感十足。設計者打破瞭中規中矩的設計思路，將車鼻與前臉設計成較寬大的突齣部分來雙層式分割格柵，使歐藍德在粗獷中更添細緻。由發動機蓋延伸下來的呈“V”字型的棱綫直至格柵底部寬大的鋼闆上，三菱商標赫然鑲嵌其間，給人堅固安全的深刻印象。歐藍德三維菱型整體式前大燈組與車身綫條融為一體，不僅造型美觀而且投射亮度極高，從而增加瞭行車的安全性。置於車後高位的內嵌式第三刹車燈新穎美觀。以高分子聚閤物製成的晶圓雙色尾燈組，擁有更好的透光度。此外，閤成材料製成的保險杠及車側的聚氨酯護闆整體感覺非常結實。外張式前後輪眉，加深瞭整車的粗獷形象。五幅式16寸鋁閤金輪轂重量輕，且散熱性能優異。內部設計人性化歐藍德的內部空間充滿瞭人性化設計，它具有較高的駕乘位置和寬闊的視野，手感極佳的皮質方嚮盤，賦予瞭駕駛艙以一種運動型的風格。根據人體工程學原理設計的中置一體式的中控颱與儀錶闆，構成明顯的“T”字型，同車型本身強調運動型形成呼應，使操作更加方便。儀錶颱造型凸顯個性，動感十足，位於其上的復古式石英鍾兼具古典及現代美感。而雙色設計的整體式車門內飾闆，手感柔軟，注重瞭造型與功能的完美統一。歐藍德的前座椅為650mm高度的最佳化設計

外形：悍看到三菱歐藍德的第一眼，就被其強悍的前臉設計吸引住瞭。V字形的綫條自發動機蓋嚮下延伸，配閤雙層式前格柵和三維菱形整體式晶鑽前大燈組，儼然一副虎視眈眈的姿態，車鼻正中赫然鑲嵌著醒目的三菱標誌，更是顯露齣信心與力量。前大燈采用黑色襯底設計，個性時尚，宛如一雙犀利的眼睛凝視著前方。整個前臉設計可謂是歐藍德最齣彩的一筆，也是上路後引得無數路人駐足觀看的焦點所在。側麵瀏覽歐藍德，綫條流暢簡潔，鍍鉻拉把式車門把手閃閃反光，而突齣的輪眉又顯露齣幾分粗獷。車尾的設計充分展示瞭三菱設計師的功力，利用鈑件塑造的立體綫條，渾厚穩重，又不失前衛風格。頂部的擾流闆在保證瞭高速時的穩定性外，更增添瞭整體的動感。內飾：酷內飾可以用Cool來形容。四輻式真皮方嚮盤采用瞭當前流行的布置方式，美觀時尚，手感極好。根據人體工程學設計的T形中控颱，顔色上淺下深。正上方鑲嵌有復古感覺的圓形時鍾，四個全方位鏇轉的圓筒形空調齣風口左右對稱，配閤雙圓筒儀錶盤，給人一種駕駛星際戰車的超酷感覺。歐藍德的前排座椅，包容性很強，很有安全感，長期駕駛也感覺很舒服。前排座中間設有扶手，下方有兩個杯座和雙層式儲物盒。動力：強歐藍德采用三菱經典4G64係列中的最新型號，2．4升16氣門多點燃油噴射直列四缸，由瀋陽航天三菱汽車發動機製造有限公司按三菱汽車原廠設計製造，並針對歐藍德的特性進行瞭很多細節上的改進，據稱是目前三菱4G64係列中最貴的一款，也為歐藍德所獨用。這款發動機最大扭矩為201Nm＠2500RPM，而從1800轉／分開始即釋放85％以上的最大扭矩。低轉速高扭矩輸齣，令歐藍德能夠在起步、超車時産生強烈的推背感。操控：靈駕駛歐藍德，感覺視野開闊，結閤轎車化的路麵感受，令駕駛者可以隨時掌握路況。四輻式方嚮盤轉動起來輕便靈活，轉嚮係能夠迴饋給駕駛者準確的路麵信息。每次轉彎，歐藍德都錶現得十分齣色，沒有任何的轉嚮過度或轉嚮不足，而且側傾很小。五速手動擋位清晰，操作流暢，各齒輪比分布均勻，結閤發動機的強勁動力，歐藍德的駕駛感受可謂靈活自如。輕點油門，隨著發動機轉速的急劇提升，推背感油然而生。駕駛手動型歐藍德穿梭在城市的繁華街區，起步、超車心隨車動。205mm的高離地間隙，結閤充沛的動力，即使在外齣遊玩時，相信歐藍德能夠輕鬆跨越一般轎車難以涉及的鄉間土路。空間：大歐藍德4545mm×1625mm×1750mm的寬大車身和2625mm軸距，提供瞭寬敞的內部空間。前座高650mm，符閤人員進齣車室的最佳高度。較高的坐姿，大幅改善瞭駕駛員的視野範圍，路況信息盡在掌握。後排椅背可實現六四比例分彆嚮前完全翻倒，配閤完全嚮後翻倒的副駕駛椅背，整個載貨空間可由400升增加到1000升，載貨長度可達2．4m。三菱歐藍德的安全性能也非常值得信賴。歐藍德裝備有新一代前座雙安全氣囊、自動預緊三點式安全帶、吸能式轉嚮管柱、四輪防抱死刹車係統

生産廠傢：廣州本田汽車有限公司市場價格：19.98～30.3萬元授權經銷商：重慶新亞汽車銷售服務有限公司重慶互邦汽車銷售服務有限公司車型簡介：與世界同步的技術，有競爭力的價格，是雅閣稱霸國內中級車市場的主要原因。05款雅閣為顧客提供瞭更多層次的選擇空間。配置瞭真皮座椅，以及真皮方嚮盤、真皮門內飾、真皮換檔杆等內飾件。采用電動調節的駕駛座，還特彆增加瞭腰部支撐，悉心關懷駕車者。05款雅閣增加瞭鈦紫灰、絲緞銀、永恒藍三種顔色，不論是誰都可以找到一款代錶自己的風格。用車報告：楊先生：新聞行業購買車型：雅閣2.4行駛裏程：70000公裏在，和世界同步技術的車型很少，而且新一代雅閣的定價很有競爭力，所以當時雖然雅閣漲價瞭3萬元，我還是義無反顧的下叉瞭。關於車的性能大傢都知道，就不必說瞭。幾年來，廣本售後服務質量給我留下來瞭深刻印象，天熱瞭，免費給我檢查空調；要過節瞭，專賣店會提醒做保養。上周，我在互邦店看瞭技能大賽，對廣本的售後更有信心瞭。郭先生：廣告行業購買車型：雅閣2.4行駛裏程：36000公裏我一直都喜歡雅閣，它的配置讓人滿意，特彆是帶音響按鈕和巡航按鈕的方嚮盤令我很是喜愛，還有正副駕座椅的電動調節等等，我覺得沒什麼需要加裝的瞭。去年纔買，主要盼雅閣價格恢復正常，我纔不想當冤大頭呢。使用一年來，發現雅閣的操控性和舒適性相當不錯，而且比較省油，雅閣確實是款性價比很高的車型。綜閤評價：去年車市低迷，但雅閣似乎絲毫不受影響，不管是整車性能，還是售後服務，廣州本田都給市場留下瞭良好的口碑，這也許是雅閣一直保持金身不敗的原因。

記得，豐田汽車公司嚮齣口的第一輛轎車就是皇冠。四十年過去瞭，皇冠經曆瞭11次換代，去年3月第12代皇冠上市後，3個月銷量就突破1萬輛，可見這款車型生命力之旺盛，口碑之好。現在，皇冠國産化瞭，新一代的口碑將會如何呢？■車主評皇冠喜歡：省油不滿：車身稍窄車主：周先生(服裝設計師)車型：皇冠3.0我喜歡皇冠3.0的雙VVT－I發動機，平均油耗100公裏11升以內（開空調），對於3.0的發動機算是很省油瞭。又是前置後驅，不但穩定性高，提速比四輪驅動還快。懸掛是獨立懸掛和5連杆式，感覺非常舒服，比寶馬5係，奧迪A4和凱迪拉剋還好。但這款車的空間不太大，車長4855mm，寬度纔和佳美一般。喜歡：提速快，安靜不滿:無車主：柴先生（IT從業者）車型：皇冠3.0我的皇冠是去年7月1日上牌的，開瞭1.5萬公裏。皇冠配置齊全，提速很快。油耗百公裏10升左右，我上星期加瞭58升97號油,跑瞭570公裏,還開空調。這款車的密封性很好，駕車時車內很安靜。但中控颱駐車製動提醒太簡單,很容易被忽視。喜歡：駕乘均舒適不滿：導航地圖不理想車主：吳小姐（會計師）車型：皇冠3.0我的皇冠纔跑瞭3000公裏,最近打算進4S店首保。我的車是去年10月份買的，39.3萬元,沒任何優惠。這車無論駕駛還是乘坐，都讓人感覺很舒服。但最大缺陷是GPS導航地圖不太準確，隻要到瞭較偏僻一點的地方，就找不到方位瞭。喜歡：高速性能齣色不滿：無車主：李先生（企業主）車型：皇冠3.0我以前開君威，現在開皇冠。第一次駕駛皇冠上高速公路時，見速度錶指針指在140公裏/小時，還以為速度錶有問題，因為車跑得很穩，感覺沒有那麼快。現在習慣瞭，這款車的高速性能真是齣色。喜歡：人性化配置不滿：款式老氣車主：王小姐（花店店主）車型：皇冠2.5我的皇冠是老公送給我的，開瞭不到半年，感覺車身比較大，款式也有點老土，比較適閤男人開，或作商務車用。我喜歡這款車的智能鑰匙，啓動、熄火不用鑰匙，輕按啓動按鈕就行瞭，而且隻要這個鑰匙帶在身邊，晚上靠近車門，藏在後視鏡中的迎賓照明係統就會點亮，車內照明也會打開，再拉車門就自動解鎖，挺人性化的。■網友評皇冠網友1：皇冠給我的駕駛感覺是輕巧、靈敏，方嚮感和抓地性好。網友2：皇冠給我一種厚重的安全感和信任感。它的減震係統、寬胎和座椅讓人感覺很舒服。網友3：我喜歡皇冠在前座雙SRS安全氣囊的配置上再加膝蓋位置的SRS安全氣囊。網友4：如果讓我再選擇一次，我還會選擇皇冠。網友5：皇冠的設計非常人性化。網友6：皇冠低速錶現不太令人滿意，不過比以前的直缸2.8L發動機要好。網友7：太多的顯示技術性能的按鈕擺在駕駛者麵前，需要時間熟悉。網友8：外觀設計相對落後，不像一款40多萬元的車，低速段動力相對較弱。■試車手評皇冠靜、輕、順《汽車雜誌》譚德凱豐田全新的V6引擎，搭配6前速自排，機械係統無從投訴。操控上我認為過於舒適化，轉動方嚮盤過於輕盈，減少瞭駕駛員與路麵的溝通。乘坐方麵，隔音、平穩性相當不錯，懸掛處理也齣色，具備豐田車靜、輕、順特點。成熟、穩重《汽車導報》顔宇鵬我在日本和國內都過皇冠,這款車的高速穩定性、底盤濾震以及隔音性能確實一流。我覺得皇冠代錶的是成熟、穩重，它所謂的“年輕、運動”隻是相對的。皇冠的車廂雖不氣派，但擁有很人性化的功能和裝備。皇冠的性格是：駕車者可以在安靜的車內，自如地高速飛馳、穩定過彎。■玩車人士評皇冠一位寶馬325車主看皇冠3.0外形中庸皇冠外形比較中庸，內飾也比較保守，沒有讓人過目不忘的地方。但這款車6擋手自一體式變速器，雙VVT-IV6鋁質發動機十分齣色，動力輸齣平順，在中低轉速時扭力強勁，高速時持續有力，我駕皇冠在市區行車，無論是頻繁起步還是短距超車都得心應手。一位天籟2.4車主看皇冠2.5皇冠順，天籟猛兩車對比，操控平分鞦色。天籟動力較好，但車內噪音較大；皇冠動力相對不足，但ABS要好於天籟。開皇冠時駕駛者對車輛的控製十分自如；而天籟開起來就比較猛，女孩不太容易掌握天籟的油門尺度。

鈴木利亞納前臉鈴木利亞納外觀LIANA(利亞納)是鈴木公司順應新時代汽車發展特點而設計的車型，屬日本鈴木公司的全球戰略車，麵世以來市場錶現非凡。“LIANA”，是“Lifeinanewage”的縮寫，意思是“生活在新時代”，LIANA正是按照這一設計理念，為當今汽車新時代的人們設計的以實用為主的傢用車。利亞納屬於日本鈴木CULTUS車係。第一代CULTUS誕生於，當時作為一個主力車係被鈴木推齣。，第二代CULTUS齣世，國內生産的長安羚羊就是以此為原型生産的。第四代CULTUS誕生於，日本國內和北美市場叫AERIO，代號分彆為RA21S(三廂)、RB21S(兩廂)，其他國傢則叫LIANA，也就是“利亞納”。外觀設計樸實簡約利亞納的車身設計很簡約，車身上的不少設計元素在一些前期國産的車輛上已經得到體現。組閤式三角形前大燈造型比較銳利，轉嚮燈與小燈稍有些突起，起到一個平衡銳利大燈的作用以增添嫵媚感。呈V形的進氣格柵邊緣麯綫圓滑，代錶品牌的鈴木大“S”標誌貼於正中。再看利亞納的尾部，一紅一白的霧燈與倒車燈分列與後備廂後沿上。利亞納的外形顯示齣鈴木在生産的車已經由微型車嚮更高層次發展瞭。與同級彆車比較，利亞納的個頭顯得較為壯實。它的寬度達到1690毫米，高度超過1.5米。當然，既然是傢用，足夠的內部空間自然是必備的。從技術參數看，利亞納前輪中心到車頭最突齣位置的長度約占整個車體長度的五分之一，軸距距離占到車長的57%，而尾部的大包圍增加瞭車體後部的分量，也使得尾部不至於過分上翹。除瞭第一印象簡約樸實外，穩重可依賴是近距離觀察這款車後得齣的結論。內飾風格實用不鋪張鈴木利亞納內飾車內采用上深下淺的色調搭配，一切顯得實用而不鋪張。實用角度講，淺色是為瞭增加空間感。中控颱采用的材料泛著金屬的光芒，據介紹，是經過特殊處理的注塑材料，其效果遠好於強加上去的所謂桃木飾條。在中控颱上方有一個突齣的電子儀錶，紅色數字實時顯示齣時間和車內溫度狀況。在音響鏇鈕下部隱藏有點煙器與煙灰缸。再下麵就是一個儲物格，其間帶有突起的分隔條，便於放CD光盤，掀起蓋闆後就會露齣一個暗藏的小盒子，可以存放行車執照等物品。變速杆前麵是設計很直白的杯座，這要比隱藏式的杯架更結實耐用。手刹杆後部還有一個220V的電源接口，可以接一些急需用電的設備同時又不妨礙點煙器的使用，一切都以實用為主。最欣賞副駕駛座椅下方的抽屜式儲鞋盒――在這個級彆的國産轎車上，這樣的設計我們還是首次看到。方嚮盤為三輻設計，為瞭與車邊、座椅的織布相呼應，方嚮盤在手握之處打造齣細密的織布效果，還可以增強手掌與方嚮盤的摩擦力，不易打滑。在駕駛員頭部一側，拉手位置是一個眼鏡盒。在駕駛席左前方是油箱蓋和後備廂的遙控開關。雖然是A0級的小車，利亞納在車廂布局方麵也顯得比較閤理。前排座椅乘坐自然，吻閤亞洲人身形。後座腿部空間寬裕，如果隻乘坐4個?發動機技術成熟運轉順暢利亞納搭載的是1.6L改自日本鈴木的M16A直列四缸發動機，但沒有采用原來傳說的那款78Kw的1.6升DOHC發動機。針對路況，廠方明顯更傾嚮於從實用與經濟角度來考慮，調校後的壓縮比從10：1變成瞭9.0：1，最大功率少瞭10KW，隻要93號汽油就可以滿足利亞納的需求。從動力參數看，這颱M16A發動機乏善可陳，70Kw的最大功率比現在國內幾乎所有的16v1.6升發動機都要小，甚至還小於飛度的1.5升發動機；更比不上其自稱為主要競爭對手伊蘭特1.6的82Kw發動機瞭。看來動力強勁顯然不是利亞納追求的目標，不過與1.2噸的車身匹配應該也算夠用瞭。這颱原裝發動機運轉順暢，聲音悅耳，低扭高轉都充分兼顧，韌力、提速發力也令人滿意，無論在市區行走還是高速公路，利亞納的動力水平都還可以。總的來說，M16A有鈴木發動機的一貫成熟、完善的機械錶現。駕駛操控注重舒適性鈴木利亞納發動機利亞納的底盤結構較為特殊，前、後懸掛均為麥弗遜式獨立懸掛，與多數非獨立後懸掛結構的同級車相比，其減振器采用長衝程和低阻尼設定，使利亞納偏重於舒適性，利亞納的懸掛調校確實不錯，軟硬適中，濾震閤理，是一副一流的中低價位轎車的懸掛。在過一些不平路麵和小區的減速帶時能有效地吸收震動，但相應地路感不夠清晰；過彎時，車輛側傾在可接受的範圍內。而高速並綫時懸架係統的支撐力也令人滿意。但輪胎的抓地力一般，如果你硬要超齣駕控極限，四條195/55R15的輪胎還是會發齣大聲的抗議。首先體驗的是手動擋車型。大油門3000轉起步後換上二擋，明顯感覺到動力充足，提速比較順暢，油門的反應很敏銳，開起來得心應手。但問題是離閤行程與換擋行程都偏長，換擋時雖不至於換錯，但很容易掛不到位。不過作為普通的傢庭用車，還是可以接受的。接著我們自動擋車型，裝備的是一款進口的4前速自動變速箱，感覺與發動機匹配尚可，升擋、降擋順滑，齒比編排閤理，但換擋時機稍慢，特彆在“kickdown”情況下，頓挫感較明顯。好在利亞納車身較輕，因此行駛過程中感覺動力基本夠用。高速行車時利亞納風噪路噪較低，行駛穩定，但是傳入車廂的發動機聲過濾得不夠，看來是發動機安全等級達到四星級利亞納的製動係統采用瞭前盤後鼓式，ABS加EBD是標準配置。對於日常駕駛，利亞納的製動效果非常靈敏，踏闆的硬度有些像歐洲車，刹車的力度漸進而來。在緊急製動時，ABS啓動後對腳部的反饋力適中，但在連續大力刹車後，刹車片熱衰退的現象比較明顯。雖然從外錶看不齣來，但利亞納四個車門內部都裝有防撞鋼梁，一旦車輛遭受側部碰撞，可以極大地吸收衝擊力。據介紹，在歐美一些測評中，將安全等級分為五星級，利亞納在安全性方麵屬於四星級。尾聲作為傢庭用車，利亞納容易駕馭、空間夠用、經濟性也很齣色，是一個均衡、實惠的選擇。在利亞納身上，廠方的設計思路顯然很清晰：一切以實用便利為主，質量也值得信賴。現在利亞納唯一需要麵對的問題恐怕就是價格瞭。總體來說，寬大的車體，寬敞的空間，再加上中庸的外形，這些無不顯示齣利亞納是一款很實用的傢庭用車。

剋萊斯勒大捷龍外觀美式商務領袖車型參數發動機3.3升、六缸，12氣門功率128kW/5200rpm扭矩278Nm/4000rpm尺寸5094mm×1997mm×1803排放標準歐Ⅲ驅動形式前驅懸掛係統獨立歐式前懸掛，鋼闆彈簧式後懸掛製動四輪盤式輪胎215/65HR16GrandVoager對於所謂的美式商務車，相信大傢都不會陌生。自從通用將GL8投入市場，這款車儼然已經成為20~30萬元這個級彆市場MPV（多功能商務旅行車）裏的代名詞。什麼東西見多瞭也就不那麼新鮮，因此本期的主角就是美式商務車的另一級，剋萊斯勒大捷龍。說起來，雖然到目前為止在國內的保有量不大，剋萊斯勒大捷龍卻堪稱美式MPV的鼻祖車型，追溯它的曆史那就更加久遠。20世紀70年代的兩次石油危機使“高價格、高油耗、高故障率、維修不便”成瞭美國汽車甩不掉的帽子，為瞭迎閤市場的需求，從開始剋萊斯勒公司秘密展開瞭一項計劃，一種小型、貼近轎車的駕駛感覺、至少達到7座以上的廂式旅行車成為研發方嚮，其間經曆諸多波摺，直到，一種如轎車般舒適，有貨車般空間的廂式旅行車終於被推嚮市場，這款“神奇旅行車”很快就風靡美國並成為剋萊斯勒的驕傲，而它就是我們這次的剋萊斯勒大捷龍的鼻祖。大捷龍在外觀上最矚目的就是前臉設計。大型晶鑽一體化頭燈、鍍鎘裝飾以及剋萊斯勒的飛翼式標牌與發動機艙蓋渾然一體，帶有運動元素的腰綫設計也是這個尺寸MPV中不多見的。可遙控開啓的電動防夾側滑門和整個車身輪廓渾然一體，滑軌被很巧妙地隱藏起來。在配置方麵，剋萊斯勒大捷龍更新瞭記者對MPV的“傳統”看法：除瞭真皮坐椅、帶音響控製係統和定速巡航的真皮轉嚮盤、倒車雷達等舒適配置外，新增的DVD影音娛樂係統功率升至360W，在Infinity高級音響的協助下，整個車廂內營造齣極其純正的視聽效果。頂置車載信息中心是剋萊斯勒大捷龍裏很有趣的設計，在上麵你可以看到室外溫度、行進方嚮等實用信息。在安全性方麵，剋萊斯勒大捷龍完全可以把你包圍起來，其中的正、副駕駛座安全氣囊甚至可以根據碰撞嚴重程度分三級打開。剋萊斯勒大捷龍裝配瞭一颱3.3升V6汽油發動機，最大功率為128韆瓦，最大扭矩278Nm，算是比較主流的數據，而4速自動變速器在今天看來就稍微有些落伍。考慮到剋萊斯勒大捷龍近2噸的自重，讓它有多突齣的動力錶現就有些不現實，但當速度慢慢的提起來以後，雖然其間沒有推背的感覺，但後勁還是很足的。“穩重”是剋萊斯勒大捷龍給人最強烈的感覺，而這種感覺也很貼閤它商務車的定位

作為就已經投産的成熟車型，華晨閣瑞斯以全球最暢銷的MPV—豐田格蘭維來為原型，經過本土化的調適之後，06款閣瑞斯MPV體現齣的成熟穩重的操控感以及其空間的寬舒與配置的齊備，給記者留下瞭深刻印象—應該說，它更像一間不錯的辦公室，一間適閤在城市CBD(中心商業區)與郊野景區間行走的移動辦公室。外觀更有質感空間優勢明顯與老款車相比，06款閣瑞斯外觀的噴塗工藝水準有明顯提高，漆麵光滑亮潔，均勻度不亞於轎車。坐進車內，最明顯的感覺就是寬敞，可以說閣瑞斯是記者過空間最大的MPV車，高度和寬度勝過同類MPV。車內整體的內飾色調采用國際流行的淡色係，並且鋪有地毯。真皮包裹的方嚮盤比較閤手，8嚮可調式織絨座椅可以幫助駕駛者找到最佳駕駛感覺。後排座椅可以有多種組閤方式，可以在車上召開小型會議，如果試著把座椅放平，就成瞭一張可臥可坐的簡易沙發床。用移動辦公室來形容它是非常閤適的。另外前後獨立的空調係統給人印象良好，且空調送風量比較大，車內氣溫可以很快下降。覺得遺憾的是中控颱麵闆稍粗糙瞭些，如果更精緻、明快些會更好。動力中規中矩操控輕鬆精準06款閣瑞斯MPV配備瞭豐田進口原裝的2.7L雙頂置凸輪軸16氣門3RZ-FE發動機，具有日係車平穩經濟的動力特點。起步不用加油，僅怠速狀態，發動機可以把車速提升到30公裏／小時；輕點油門，閣瑞斯有明顯的前衝感，發動機到2000轉／分鍾時，車速達到60公裏／小時，聲音非常輕，的確有點豐田車的感覺。發動機到3000轉／分鍾，車速達到90公裏／小時；此時繼續提速，發動機依然有力，隻是發動機噪聲開始加大，但加速性依然不錯。如果全車坐滿人，駕駛感覺車子發沉，起步略有遲緩，但影響不大。作為國內首個采用轎車底盤的大型MPV，06款閣瑞斯給記者最驚喜的感受是其輕便準確的操控性能。起步後，輕便的方嚮盤首先就贏得瞭記者的好感，接著打盤過灣時，比一般轎車還要小的過灣半徑讓記者懷疑自己是否在駕駛一輛大型MPV。在城市街道和機場高速以及郊外沙泥路的行駛中，不論是彎道還是變綫，也不論是平坦路還是砂石道，閣瑞斯都錶現得非常穩健，底盤功夫的確很紮實。在轉彎、加速時車頭指嚮精確，車子沒有齣現甩尾、側傾的現象，循跡性較好。而且在車內前後排乘坐時的感覺也比較穩定和舒適。但是高速時的噪音和製動時較遲緩的刹車讓人稍感遺憾。總體評價：06款閣瑞斯外形和空間具有很大的優勢，但內在還需要精緻化。動力經濟性不錯，通過性、舒適性比較好，尤其是轎車底盤帶來的優秀的操控性令人印象深刻。如果控製一下每小時120公裏以下速度範圍的噪音，再調教一下刹車，06款閣瑞斯會更完美。

勁情（左）相比老POLO（右），外觀酷瞭許多，更加陽剛新款POLO在國內有兩廂跟三廂兩種車型，分彆有兩個不同的中文名字。其中兩廂車型定名為“POLO勁情”，三廂車型定名為“POLO勁取”。從中文名稱上看，這兩款新車整體形象與舊款POLO原來的“小巧、可愛”形成差異，在保留瞭POLO引以為傲的動感和活力元素的同時，更從名字上加強瞭它與目標消費群體樂觀生活態度的聯係。設計方麵則很容易讓人想起領馭，可以看齣，現在無論是小型車還是中高級車型，大眾已經越來越注重品牌DNA的延續，很多大眾新車即使遮住瞭品牌LOGO，依然可以一眼就看齣它來自何方。勁情總評：勁情與老POLO的直觀變化主要體現在外觀和內飾方麵，而且變化比較大，整體感覺更加硬朗且富有動感，相比老款，似乎更貼近瞭男性審美，而技術層麵則主要是重新改進瞭發動機，更換瞭新的6速手自一體變速箱，在動力性和燃油經濟性方麵有一定幅度的提升，同時安全性方麵也有瞭一定的改進。外觀老款POLO上經典的“四眼兒”車燈不見瞭，取而代之的是晶瑩剔透的雙圓形連體一體化晶鑽前大燈。POLO勁情外觀圖片第一眼看到勁情的感覺便是動感與陽剛，一改老款POLO可愛、卡通的風格，突齣瞭一種咄咄逼人，蓄勢待發的陽剛之氣。最明顯的就是其新一代的U形散熱格柵，大嘴型的設計在滿足瞭體現大眾品牌標識的同時，更營造齣一種不怒自威的氣勢。前臉U型綫條動感流暢，從發動機蓋一直延伸到保險杠上，與鍍鉻立體U型前水箱格柵共同演繹動感風格。老款POLO上經典的“四眼兒”車燈不見瞭，取而代之的是晶瑩剔透的雙圓形連體一體化晶鑽前大燈，燈組采用方圓交融的設計元素，車燈內部圓形的近光燈嚮下稍稍衝齣瞭燈框，配閤大燈兩側同樣嚮後上方延伸的燈角，使整車顯得靈氣十足。高挑的前大燈眉骨順著翼子闆綫條嚮後、嚮上延展，與大U造型的嚮下趨勢形成一種綳緊的感覺。勁情的側麵在原有簡潔質感的設計風格基礎上沿側窗底部嚮車燈方嚮至前翼子闆上拉齣一條立體棱綫，大大增強瞭側麵造型的力量感和三維質感，使整車更具張力。尾部設計上最大的變化在於其後蓋玻璃的下邊緣由原來POLO的直綫設計，改為瞭V型，V-shape綫條與U型前臉前後呼應，為尾部平添幾分生動和活力。直落式尾燈將後霧燈、刹車燈、轉嚮燈等集閤於一體，采用幾何晶圓尾燈組和雙圓環形鍍鉻造型，與前大燈遙相呼應，並且酷勁十足。新POLO的外觀工藝同樣很“德國”，縫隙均勻，漆麵透亮，在10萬元小車中絕屬上乘。駕控市區裏穿行，勁情的動力輸齣平順性很好，很少會齣現加速乏力的現象。筆者的勁情搭載新設計的1.6升16V-HLD發動機，優化瞭進氣管（包括整個進氣道）的設計，發動機對缸體和缸蓋采用分隔橫流冷卻，並采用瞭全新的鏈式傳動係統替代傳統的齒型皮帶傳動，發動機的最大輸齣功率和扭矩分彆達到瞭77kW、155N·m.同時均采用瞭Bosch全新ME7520控製係統和一般在B級車上采用的E-GAS（電子油門）技術，使其動力輸齣更加平穩、順暢。點火著車，車廂的隔音效果比舊款有所提升，引擎的噪音很細微，掛擋上路，在市區裏穿行，勁情的動力輸齣平順性很好，很少會齣現加速乏力的現象。Tiptronic6擋手自一體式變速箱換擋衝擊很小，但很容易跳上高擋位，在市區路麵上行駛，稍微鬆開一點油門，變速箱便會跳高一個擋位，如果轉速不是很高的情況下，跳上高擋後的轉速經常會跌落到2000rpm以內，雖然能達到省油的目的，但此時加速就會覺得有點乏力，不過這也隻需要踩一下油門或是手動降低一個擋位，便可以重新得到不錯的加速力。而一旦深踩油門到底後，變速箱會稍微滯後一下再kick-down兩擋發力，總體感覺上這颱1.6L發動機和Tiptronic6擋手自一體的匹配很協調，在城市中遊走很輕鬆，隻不過感覺發動機在高轉速的噪音要比原先吵瞭些。由於定位傢庭用車，新POLO的懸掛與老款保持一緻，屬於比較偏軟的類型，這在通過減速帶時可以明顯感覺齣來，但它依舊保有德國車懸掛韌勁十足的特點，在連續過彎時雖然側傾比較明顯，但底盤剛性較高，所以在用60公裏的時速過S彎時，並沒有讓我感覺到直接挑戰。而高速過彎時則錶現齣瞭輕微的轉嚮不足，但隻需輕迴一點油門，車子的行駛軌跡便得到瞭修正，在這點上，新型電子液壓轉嚮係統的使用起到瞭很大的作用。略微遺憾的是，可能基於成本的考慮，新款POLO並沒有配備跟老款一樣的四輪盤式刹車係統，而是采用前盤後鼓的刹車方式，據筆者感受，刹車性能在正常行駛時與老款並無大異，大力刹車時踏闆迴饋感清晰，很容易就能掌握，同時ABS的動作也很輕柔，但是在連續的高速製動之後，熱衰竭現象則不可避免。內飾整體內飾的塑料感比較重，與老款POLO相比，質感有所不及。內飾變化較大勁情全部采用瞭織物座椅，增加瞭座椅邊部的翼狀設計，使得接觸人體的麵積增加，能夠帶來很好的正嚮和側嚮承托力。乍一看POLO勁情的內飾，和老款兩廂POLO沒有太多區彆，設計保持瞭大眾車係簡練的風格，在內飾的色彩搭配上，大眾慣用的淺米色與黑色的經典搭配得以保留。同時引入瞭一些時尚元素，比如在中控麵闆、空調齣風口、中央通道及門把手上等添加瞭大量鈦銀金屬拉絲裝飾，這也是目前許多中級運動型轎車慣用的設計風格，關鍵在於能夠與外形體現的動感相呼應，但是整體內飾的塑料感比較重，與老款POLO相比，質感有所不及。勁情的方嚮盤采用和老款POLO一樣的四幅式方嚮盤，儀錶盤也與老POLO完全一緻，使用傳統的藍色背光、紅色指針，而並沒有采取領馭那種白色背光的改變。原裝的CD播放機，可實現CD、MP3、收音機三重播放功能，再加上其高保真音響組，在時增添瞭不少情趣。音響左側，即與杯架對應的那塊區域，老款POLO一直處於閑置狀態，但勁情卻巧妙地運用設置瞭雙卡片插槽，用於放置停車卡片之類的物品，這一設計非常人性化，再不用在高速路收費口遍地尋找交費卡瞭。配置新款POLO對音響增加瞭MP3格式文件的支持，車尾也加裝瞭4眼倒車雷達。新設計的1.6升16V-HLD發動機6速手自一體變速箱新款POLO的配置較舊款有所提高，除保留瞭電動車窗、電動後視鏡、天窗、半自動空調、雙氣囊外，對音響增加瞭MP3格式文件的支持，車尾也加裝瞭4眼倒車雷達，6速手自一體變速箱更是處於絕對領跑的位置。勁情還標配有大眾最新一代的ABS、EBD、CBC（轉彎製動控製）與MSR（發動機阻滯力矩控製）功能。另外，在國産同級轎車中，新POLO首次采用國際級先進的防撞優化踏闆設計（COF），在車輛受到劇烈撞擊時，製動推杆會及時摺斷，與踏闆脫離，避免對駕駛員腳部造成衝擊。車內空間方麵，勁情在腿部空間上相比老款POLO有一定程度的改善，而在頭部以及肩部空間方麵還是略顯局促，這也正是A0級轎車難以避免的先天缺陷。勁情的行李廂容積為250L，可摺疊式後座放倒後，最大容積可達1030L，充分體現齣POLO“以小見大”的設計理念。

昌河福瑞達外觀圖片說老實話，雖然“微麵”的市場極大，我本人的駕車生涯也是從這種車開始的，不過以工作身份進行還是開天闢地頭一遭。或許是近年來極少接觸這類車的原因吧，開過半天後，竟對福瑞達産生瞭全新認識：如今的“微麵”已經與當年不可同日而語瞭。根據廠方介紹，福瑞達是一款全新平颱上開發的“乘用、商用多功能車”。與很多同類車一樣，為瞭滿足日益嚴格的安全標準，福瑞達的車頭增加瞭一個小“鼻子”，A柱的傾斜度也有所加大，配閤透亮有神的前大燈，還真有點商務車的感覺，隻不過是縮水版的。打開車門，轎車化的內飾叫人小吃一驚。儀錶颱的綫條飽滿，空調齣風口的樣式很有特點，連方嚮盤也不再幾乎垂直於地麵，說是經濟型轎車也會有不少人相信。由於售價隻有3.38萬元，內飾選材不可能很講究，但模具精緻度和裝配工藝卻不遜於愛迪爾。織布座椅給人的印象不錯，顔色搭配年輕化，承托力也比較適中。第二排的兩個座椅為獨立式，後排雖然是直闆式，釋放自鎖機構後，能方便地嚮前翻摺，為運輸貨物騰齣空間。中排側滑門的車窗從推拉式改為密封性能更好的升降式，豪華型還附帶四門電動車窗，後排側窗也變為可開啓式。動力係統沒什麼好說的，有1.1升和1.3升兩款發動機，其中前者就是愛迪爾原先采用的發動機，最大功率52馬力，應付日常用途沒什麼問題。如果經常滿載，可以考慮79馬力的1.3升DA471QLR發動機，隻是價格也會抬高一些。順便提一下，由於增加瞭小“鼻子”，駕駛員腳下的空間不再受到局限，離閤、刹車和油門踏闆的位置得以安排得更閤理，減少瞭錯誤操作的概率，駕駛起來也比較輕鬆。空載時過於堅硬的減振效果是這類微車的通病，福瑞達雖然延續瞭原有的産品定位，卻更加注重舒適性，其後懸架摒棄CHANGHEFURUIDA進化進行時說老實話，雖然“微麵”的市場極大，我本人的駕車生涯也是從這種車開始的，不過以工作身份進行還是開天闢地頭一遭。或許是近年來極少接觸這類車的原因吧，開過半天後，竟對福瑞達産生瞭全新認識：如今的“微麵”已經與當年不可同日而語瞭。根據廠方介紹，福瑞達是一款全新平颱上開發的“乘用、商用多功能車”。與很多同類車一樣，為瞭滿足日益嚴格的安全標準，福瑞達的車頭增加瞭一個小“鼻子”，A柱的傾斜度也有所加大，配閤透亮有神的前大燈，還真有點商務車的感覺，隻不過是縮水版的。打開車門，轎車化的內飾叫人小吃一驚。儀錶颱的綫條飽滿，空調齣風口的樣式很有特點，連方嚮盤也不再幾乎垂直於地麵，說是經濟型轎車也會有不少人相信。由於售價隻有3.38萬元，內飾選材不可能很講究，但模具精緻度和裝配工藝卻不遜於愛迪爾。織布座椅給人的印象不錯，顔色搭配年輕化，承托力也比較適中。第二排的兩個座椅為獨立式，後排雖然是直闆式，釋放自鎖機構後，能方便地嚮前翻摺，為運輸貨物騰齣空間。中排側滑門的車窗從推拉式改為密封性能更好的升降式，豪華型還附帶四門電動車窗，後排側窗也變為可開啓式。動力係統沒什麼好說的，有1.1升和1.3升兩款發動機，其中前者就是愛迪爾原先采用的發動機，最大功率52馬力，應付日常用途沒什麼問題。如果經常滿載，可以考慮79馬力的1.3升DA471QLR發動機，隻是價格也會抬高一些。順便提一下，由於增加瞭小“鼻子”，駕駛員腳下的空間不再受到局限，離閤、刹車和油門踏闆的位置得以安排得更閤理，減少瞭錯誤操作的概率，駕駛起來也比較輕鬆。空載時過於堅硬的減振效果是這類微車的通病，福瑞達雖然延續瞭原有的産品定位，卻更加注重舒適性，其後懸架摒棄瞭鋼闆彈簧，轉而采用拖曳臂式螺鏇彈簧懸架，行駛舒適度大為提高，通過顛簸路麵車尾也不易齣現側擺。不過這種結構占用的空間較大，導緻第三排地闆略有升高。與昌河汽車目前的微車主力車型海豚相比，福瑞達在整車性能、舒適性、實用性、造型設計等方麵均實現瞭突破，不過長安之星、五菱之光、哈飛民意等競爭車型也各有建樹，昌河爭取到勢均力敵的局麵不難，想一枝獨秀恐怕就沒那麼簡單瞭。瞭鋼闆彈簧，轉而采用拖曳臂式螺鏇彈簧懸架，行駛舒適度大為提高，通過顛簸路麵車尾也不易齣現側擺。不過這種結構占用的空間較大，導緻第三排地闆略有升高。與昌河汽車目前的微車主力車型海豚相比，福瑞達在整車性能、舒適性、實用性、造型設計等方麵均實現瞭突破，不過長安之星、五菱之光、哈飛民意等競爭車型也各有建樹，昌河爭取到勢均力敵的局麵不難，想一枝獨秀恐怕就沒那麼簡單瞭。

曾有人告訴記者，豐田車就好像是“白米飯”，沒什麼獨特的味道，但它的口味是每個人都能接受並需要的。作為豐田車係的主力車型，廣汽豐田凱美瑞也秉承瞭這種“白米飯策略”，希望能適閤最廣泛的人群的“口味”。這也讓《車周刊》記者好奇：凱美瑞憑什麼能適應如此廣泛人群的口味呢？強悍外觀最動人在凱美瑞之前，記者曾和它在路上有無數次的相會。記者發現，無論是在酒店門口或路邊攤旁遇到它，都不會讓記者覺得很突兀。不過，盡管凱美瑞能最大限度的融入到環境中，但記者卻總能第一時間認齣它來，即使它是被掩藏在長長的車流中。有人認為，凱美瑞最大的賣點就是它的外觀，對此記者也深有同感。廣汽豐田凱美瑞的原型車是最新的第六代北美款CAMRY，和我們熟悉的老“佳美”相比，更為年輕、時尚，不僅整體車身綫條顯得更加緊湊，長車身短尾廂的造型也顯得運動感十足。相比令人印象深刻的外形，凱美瑞的內飾並沒有給人太多驚喜，它追求的是一種經典：雙色搭配、中控颱設計簡潔、大量應用木質裝飾闆等，而鍍鉻的自發光運動儀錶盤，不管在任何光綫下，都能讓駕駛者清晰地讀取數據。或許是記者的眼光太過挑剔，總覺得凱美瑞的內飾沒有預想中的精細，而且過多的塑料件也降低瞭內飾的豪華感。廣汽豐田凱美瑞外觀圖片動力追求平順性目前凱美瑞有兩種動力搭配：2.0L發動機配4擋自動變速箱，2.4L發動機配5擋手／自一體變速箱，這兩款發動機都采用瞭豐田著名的VVT-i技術，對發動機在各個轉速下的動力輸齣具有良好的調節能力。記者的是2.4L車型。在過程中，記者發現凱美瑞啓動時發動機噪音很小，油門響應也比較柔和，而在加速前進時，凱美瑞加速的平順性遠勝於一般所追求的“淩厲性”，或許這是由於其商務轎車的定位需求。讓記者和同事印象深刻的是，凱美瑞5擋手/自一體變速箱的換擋過程異常平順，即使是劇烈的駕駛，升降擋也總是在不知不覺中完成，讓你總覺得好像少瞭些什麼。而在深踩油門起步時，轉速的提升雖然不慢，但反映到整個車身上則錶現得相當溫和，沒有運動型轎車的衝勁與力道。記者換用手動模式駕駛，齣乎意料的是，凱美瑞在手動模式下換擋也相當平順，隻有在用較快的速度進行換擋時，尤其在直綫提速和入彎前刹車減擋時纔會找到一點樂趣。不知道是什麼原因，車的發動機噪音顯得特彆明顯，尤其是在速度達到100km/h以上時，傳入車內的噪音簡直讓記者無法相信——這是凱美瑞？操控偏嚮舒適性在試車前，記者還總擔心凱美瑞會過於注重舒適享受，但在金開大道上來迴試瞭N圈後，記者發現原來它還是有那麼一點駕駛樂趣，剛好能滿足大多數人駕駛時所追求的境界。凱美瑞的前懸架采用的是麥弗遜獨立式，後懸架則采用雙連杆設計，這也是目前日韓廠傢的轎車上最多采用的結構。與動力匹配的不溫不火相比，凱美瑞的懸掛雖算不上運動天賦超強，但它的長處就在於舒適性超群。記者在駕車快速經過坑窪路段時，能明顯感到懸掛調校較為柔軟，一般的坑凹都能很好地被過濾掉，而且濾震的過程相當乾淨，同時又沒有喪失路感。而在高速過彎和繞樁測試中，懸掛又顯得韌性十足，在彎道上提供的側嚮支撐也很有力，唯一感到欠缺的就是刹車時點頭現象比較明顯。在迴程時，記者坐上瞭後排座位，在不長的路程上體會瞭一把難得輕鬆和舒適。不過客觀地說，座位的支撐性和包容性還不夠好，尤其是在高速過彎時，記者隻有緊緊抓住扶手，不然肯定要在後座上演“空中飛人”。記者曹海波記者觀察凱美瑞：廠傢們的眼中釘在凱美瑞尚未上市前，某廠傢人士就曾和記者說起它，記者還記得她當時的錶情——嚴肅而沉重。而在說起凱美瑞的價格時，她更是錶示齣深深的憂慮。對手的重視正說明瞭凱美瑞的成功。對同級彆的競爭對手來說，凱美瑞在品牌、價格、知名度等方麵都占有絕對競爭優勢，要想突破凱美瑞的重重壁壘，惟一的選擇就是降價，避開凱美瑞的鋒芒。目前不少廠傢也正在通過優惠或促銷的方式悄悄地這樣做。對低級彆的對手來說，盡管沒有和凱美瑞直接衝突，但在其引發的連鎖反應下，嚮上的生存空間被壓縮，與高級彆車型的價格差距被縮小……諸多因素加在一起，低一級彆的車隻能悄然的將自己的發展市場嚮下延伸，去搶奪更低級彆車型的生存空間。而對高級彆的對手，如寶馬、奔馳等來說，盡管凱美瑞還稱不上高檔車，但其足夠大的個頭已經能吸引相當多原本想購買高檔車的人群，和奔馳們相比，“物美價廉”就成為凱美瑞的最大優點。不管凱美瑞是否願意，它都已經成為各個廠傢的眼中釘。但記者卻不能說“凱美瑞是絕頂好車，大傢都來買”這樣的話。畢竟今天二三十萬元的轎車市場已是百花齊放，凱美瑞再好，記者也不願看到滿街都是同一種花。競爭對手PK碰廣州本田雅閣盡管定位同樣為中高級商務轎車，但雅閣最大的優勢在於它的乘坐舒適性，無論是行駛時對噪音的控製還是車內乘坐空間的利用，雅閣都可以說是同級彆車型中的典範。不過，它和凱美瑞相比，價格和車型都並無太大優勢，或許這也是雅閣目前大力搞促銷的原因吧。大眾領馭從8月的銷量來看，領馭也是比凱美瑞多的兩種車型之一，這錶明還是有相當部分人認可歐洲車的穩重和厚實。因此在領馭麵前，凱美瑞一方麵應該錶明自己的美係車身份，從安全和操控上做文章，另一方麵可以突齣節油優勢，以性價比來取勝。通用君越作為定位和凱美瑞最接近的新車，君越從亮相起就錶明自己比對手要高齣半截，因此在定價上也要高齣凱美瑞幾萬元。不過從8月的銷售情況來看，通用的市場接受度還是要遠遠落後於凱美瑞。為瞭修正定位的偏差，通用及時推齣瞭21萬多的君越來競爭，隻是效果如何，還有待市場檢驗。

在，20萬元的車就稱得上是中高檔轎車，100萬元就可以買到一輛超級跑車，那麼3億元是一個什麼概念呢？應該是一款奢侈得不能再奢侈的概念車吧。在11月舉辦得“通用汽車2006能源動力高新科技全球巡展”上，記者有機會瞭通用旗下最新的氫燃料電池車——雪佛蘭Sequel，這是雪佛蘭Sequel氫燃料電池車第一次在美國本土以外的地方進行城市道路，在後還將在車展展齣。據悉，Sequel概念車在北美國際車展上首次亮相，也曾以概念車的形式齣現在車展上，通用僅在這輛車的研發費用就超過3500萬美元(摺閤成人民幣接近3億元)，量産車型僅有一輛，換而言之這輛車價格約為3億元。外形內飾：過於簡單車身尾部收得有點突兀盡管是被定義為混閤型(crossover)汽車，但車如果隻是從外形來看，雪佛蘭Sequel充其量隻是一款30萬元(相當於3億元的1/1000)SUV而已，也稱不上令人驚艷之處。除瞭略顯誇張的前臉，很難與高科技和昂貴之詞相聯係，尾部甚至收得有點突兀。它的前臉甚至還有點現代新一代勝達(SantaFe)或是大眾輝騰的影子，既有年輕、潮流的感覺，又有傢庭、生活的氣氛。雪佛蘭Sequel的軸距超過3米，因此車內空間顯得相當寬敞，身高1.9米的通用CEO瓦格納坐進前排車內都還綽綽有餘。後排也相當寬敞，完全可以搭乘3人。進入車內，記者對內飾的簡單還是有點吃驚，麵闆是並不高檔的塑料闆，縫隙之大甚至讓人懷疑是6萬元以下的低檔車，連齣風口也做得像不到10萬元級彆的經濟型車一樣，基本上沒有其他設備瞭。“豬肝”紅色和略顯米色的坐椅相搭配，鏇轉型的檔位選擇終於展示瞭雪佛蘭Sequel高科技的一麵，再加上方嚮盤和中控颱上的熒光顯示盤，整個內飾略顯卡通，未來感呼之欲齣。通用汽車工作人員告訴記者，因為這是一輛實驗車，因此通用在內飾方麵沒有花很多工夫。不過，雪佛蘭Sequel簡單的內飾是否也預示著：未來的汽車越簡單越好呢？駕駛體驗：與量産車沒什麼區彆連通用的工作人員也承認，僅從外形和內飾是很難感覺這輛車的特彆之處，必須纔能有所體會。這樣，記者真要好好見識一下雪佛蘭Sequel昂貴的驅動係統。靜止到百公裏隻需10秒該車的外觀和輪胎確實沒有特彆耀眼的地方從數據來看，雪佛蘭Sequel的動力燃料是電池動力模塊和鋰離子高性能蓄電池組共同供給，其中前者功率達到73KW，後者的115KW，總功率達到193KW，相當於普通的4.50升的汽油發動機。僅鋰離子高性能蓄電池組提供的扭矩高達1740牛·米，幾乎比任何一款量産車型的扭矩都要大，從靜止加速到100公裏/小時隻需10秒。記者坐上車時還有點按捺不住心中的興奮，畢竟的是一輛價值3億元人民幣、代錶未來發展方嚮的汽車。輕踩油門，2噸多重的雪佛蘭Sequel迅速躍齣，動作之快，超齣想象，全鋁車身在行駛的過程中非常穩定。可惜，齣於保護這輛昂貴車型的目的，廠傢隻讓瞭3公裏左右，並將速度限製在45公裏以下，無法真正體驗到這款車的性能。在短短的過程中，記者覺得雪佛蘭Sequel的操作和通常量産車並沒什麼不同。廠傢稱，雪佛蘭Sequel在許多方麵的錶現都比傳統汽車更勝一籌，它更迅速、更平穩、更美觀、更安全，也更便於生産；它在冰雪或顛簸路麵擁有傳統汽車無可比擬的操控性。未來：進入量産化還有一段時間雪佛蘭Sequel氫燃料動力車的特彆之處在於用氫作為燃料，氫在車內燃燒後排放齣零汙染的水，從而將汙染降至零。雪佛蘭Sequel加滿氫燃料後，續駛裏程可達空前的480公裏(相當於一般汽油車50升油跑齣的裏程)。“在雪佛蘭Sequel這款車上我們可以看到，不久的將來，我們完全可以解決汽車對環境的汙染，並降低對石油的依賴。”通用汽車研發及戰略規劃副總裁波立達(LarryBurns)說，“雪佛蘭Sequel從根本上重新定義瞭汽車的DNA，將汽車從傳統的、長期依賴的內燃機、石油和機械係統，演變成燃料電池、氫能源和電子係統。”通用汽車()首席科學傢王子延接受記者采訪時指齣，雪佛蘭Sequel氫燃料動力車要真正商業量産化，要滿足三個條件：一是車輛要滿足消費者在動力和安全方麵的要求；二是將成本降到消費者可以接受的程度；三是如氫氣站之類的基礎設施建設配套。從目前所有外界的情況，他預測，雪佛蘭Sequel氫燃料動力車的大規模推廣和應用要在以後。記者點評雪佛蘭Sequel氫燃料動力車在動力安全方麵達到量産車的要求，已經走齣瞭實驗室階段。通用在財政睏難的情況下仍然投入10億美元研發氫燃料動力車，旨在嚮外界證明，作為全球第一大的汽車巨頭，通用汽車絕非浪得虛名。通用已經在新能源開發方麵走在前列，一旦市場成熟，通用將遠遠拋離競爭對手。1.從外形上，雪佛蘭Sequel充其量隻是一款30萬元(相當於3億元的1/1000)的量産SUV。2.內飾顯得簡陋，但仍然顯露齣科技感。3.雪佛蘭Sequel最特彆之處的動力係統，掀開發動機蓋後，根本看不到發動機，我們看到的隻是電池組。4.全鋁製車身，設計結構符閤美國所有的汽車安全標準。它的底盤低而厚，形似溜冰闆，其中巧妙地安裝瞭驅動係統、製動係統、燃料電池堆和車載儲氫係統。雪佛蘭Sequel技術參數車型：全輪驅動混閤型(crossover)汽車使用燃料電池和綫傳操控技術車身：全鋁車身/車身整體結構，鋁製麵闆、鋁製鎖閤係統長/寬/高(mm)：4994/1966/1697軸距(mm)：3040整備質量(kg):2170底盤：全鋁結構燃料電池動力功率(kW)：73前驅係統：三相異步電機，集成電子控製模塊和行星齒輪功率(kW)：65扭矩(lb-ft/Nm)：1740/2350傳動比：10.95:1後驅係統：2個三相永磁同步輪轂電機功率(kW)：25×2鋰離子高性能蓄電池組總功率(kW)：115鋰離子高性能蓄電池組總扭矩(lb-ft/Nm)：2920/39500~100公裏/小時加速時間(S)小於10最高車速(km/h)145