當LAVIDA朗逸齣現時，人們終於發現瞭大眾傢族裏一款比POLO更寬敞，比SANTANA更美觀，比PASSAT更經濟的傢用轎車，而生活也可以因它而有新的方嚮。7月11日，它來到西安，帶著傳統的VW標誌，卻有一個新的名字“朗逸”。雖然之前聽過，但沒猜到它會主動邀我駕馭，而傳聞中它很優秀，正如其名字的發音一般，有股西班牙似的熱情，那麼這次體驗應該足以還原真實。歐派國風就如一位青年纔俊有駿馬就該有俊車，朗逸是夠得上用俊朗來形容的，車身流暢、前臉溫婉、車燈柔媚，符閤多數人的審美，稱其為俊恰到好處，而上身清晰的綫條、底部環繞的大包圍以及寬大的下進風口，又體現瞭運動的天性，用“朗”字作比纔可以惟妙惟肖。至於內部細節，坐進去纔真切地感到這是一種德係車所秉承的風格，嚴肅、規矩、偏帶一點設計的固執，在經過桃木、淺色內飾、細緻的真皮材質以及仿金屬控製麵闆的調節之後，大概顯示齣一些本土化的痕跡，至少是為瞭迎閤時下國人的流行喜好。不僅是生活，每個人對身邊的事物都有不同感知。朗逸於我，類似陽光少年或俊朗小生，鮮活而不輕浮，規矩而不刻闆，有歐洲的派頭、德國的傳統，還有的謙謙之風，真是好一個青年纔俊。感受底盤很穩方嚮感不錯車亦如人，人無完人，又何來完美之車？朗逸無非是感覺它能否為自己接受，於是在發動車之前，仔細估計瞭一下內部空間，似乎是介於局促和寬敞之間，恰恰為駕駛者提供瞭一個閤適的操作距離，而後排又不至擁擠或隨意。感覺懸掛偏硬是在駕車上路之後，為瞭確認，加速通過瞭一截沙石路麵，路感很清晰，但顛簸的幅度比很多運動型車要輕柔不少，即使對於比較嚴苛的人來說，也應該是可以接受的。而當車速提到100公裏左右時，風噪開始顯現，低聲和身邊的人交談，基本沒有太大影響，這一點也是讓人可以接受的。至於操控，在駕車高速過彎時體會尤為明顯，底盤很穩，方嚮感不錯，雖然會感覺到離心力，但對以傢庭用戶為主要目標的朗逸，在行駛舒適性上充分考慮瞭駕駛樂趣和舒適之間的平衡。推背感覺充沛的力量傳遞全身推背感是不少人駕車時追求的樂趣和享受，對於設計瞭S擋的朗逸來說，推背感意味著對發動機性能的一種證明。而著1.6L排量的朗逸，多少讓我對它能否帶來推背感保持懷疑。如果要知道答案，那就讓秦嶺腳下的環山公路作為檢驗場地。在路邊停車，稍微平靜之後，我把六速手自一體變速箱的擋杆拉到最底端的S擋，隨即右腳將油門緊踩到底，耳中隻有發動機在轟鳴，低沉的節奏，充滿力量，又規律分明，一瞬間，它就把充沛的力量傳遞到我的身上，明顯的推背感襲來，人車閤一，疾馳嚮前。至此，我相信外形俊朗的朗逸，一樣也可以風馳電掣般飄逸而行。
留言列表
