在SUV領域裏，寶馬公司的“X”係列車型可謂大名鼎鼎，“小一號”的X3與它的“大哥”X5均被國內消費者所熟知。寶馬獨特的xDrive智能全輪驅動係統是X係列車型的“秘密武器”，猶如轎車一般的駕駛感受，讓X係列車型成為瞭最好開SUV之一。閑暇之餘想去郊外“撒點野”，於是我跳上瞭眼前這部藍色的寶馬X3。在沒進入車內前，就下意識的覺得這部車會非常好開。正如我所料，當我進入車內，開闊的視野以及轎車化的內飾設計讓我有些忘瞭這是一部SUV。調整好座椅，把排擋杆放入D擋輕觸油門踏闆，搭載排量為3.0L直列6缸發動機的新X3“低吼”著駛上瞭公路。在一般的市區的道路上行駛，寶馬新X3展現瞭它靈活的一麵。無論是正常巡航行駛還是超車並綫，熟悉的“寶馬操控感”一直握在我的手心。在環路上行駛，輕鬆可將車速提至80km/h，如果在加大右腳的力度，動力會持續爆發齣來。從廠傢提供的數據上來看，寶馬新X33.0si從0-100公裏/小時隻需7.5秒鍾，而為瞭安全最高車速被限製在瞭210km/h。雖然是中型SUV，但是寶馬新X3的離地間隙還是能從容應對郊外不太復雜的路況。即使在越野駕駛中，寶馬新X3依然十分好開，駕駛樂趣獨特。實用的下坡控製(HDC)係統，在車輛麵對很陡以及距離很長的坡道時不需要踏下製動踏闆，係統會安全的將車輛送至坡底。在郊外寬闊的野地裏深踏油門，寶馬新X3就猶如一匹“小烈馬”開始瞭自由的馳騁。強勁的動力被激發瞭齣來，讓我可以盡情的“撒野”。在DSC係統的監控下，轉嚮依舊精確，四個車輪在不同的路麵下保持著足夠的抓地力，讓我信心十足。寶馬新X3是“縮小版”的X5，整體造型與X5有很多相似之處。目前，X5已經改款而“新X3”還是“新X3”……外形肌肉感覺十足，寶馬的品牌特徵凸顯。但是自X3上市以來，對其外形一直就褒貶不一，但是X3是一輛寶馬汽車，這一點不用質疑。寶馬新X3前後的保險杠單元均被分為兩層並且與車身同色，樣式非常醒目，並且具有很強的實用性。標配前後泊車雷達，在安全的基礎上再次強調瞭其動感而優雅的高品質外觀。從側麵看，更低的動人綫條強調瞭審慎的楔狀造型。其側麵輪廓在前後擋闆區域略有外張，從而增強瞭橫嚮綫條動態延伸的效果。個人認為，寶馬新X3側麵的造型最有“看頭”！新尾燈組件在LED水平燈帶上采用瞭透明的玻璃燈罩，使車輛的外觀設計在夜間仍然顯得魅力十足。此外，從後行李箱蓋到保險杠，均體現瞭以水平綫條為主的造型風格，突顯瞭寶馬新X3強勁有力的外觀特色。寶馬新X3的內飾很轎車化，這一點讓我感覺到失望但是又有一絲驚喜在裏麵。直觀簡潔的操作是我所喜歡的，但是SUV的“氣息過淡”在一定程度上減少瞭新鮮感。沒有裝備寶馬獨特的iDrive係統是寶馬新X3的一大遺憾。一條顔色與材料均與中央控製颱飾麵相匹配的精美飾條成為瞭儀錶闆的新特點。門把和氣溫控製係統調節器上的電鍍金屬、高檔真皮和各種織物、車頂襯的高品質彩色圖案和設計、以及配有高檔織物的塑料錶麵，所有這些非常清晰地反映瞭實用而優雅的內飾特點。新款三輻方嚮盤和集成在車門內飾中的儲物空間，強化瞭實用性。寶馬新X3裝備瞭新的DSC現在包括ABS製動控製、車輪打滑控製(ASC)、DBC、彎道製動控製(CBC)、動態牽引力控製係統(DTC)、製動預備性能、製動衰減補償、乾燥製動功能、下坡控製(HDC)、拖車穩定功能等。這不僅有助於提高行車穩定性和牽引力，還改善瞭製動係統的效果。寶馬獨特的xDrive智能全輪驅動係統，成為瞭寶馬新X3的標準配置。繼承瞭這是當今世界最先進的全驅技術。BMWxDrive恒時全輪驅動的可變動力分配使新款BMWX3不論在公路上還是在越野條件下都具備更加齣色的駕控性能。寶馬新X3的售價區間為53.9—66.5萬元，與同級車型相比寶馬新X3並沒有突齣的亮點，並且麵臨著升級換代，難免讓人覺得難以抉擇。其實某種程度上也很容易抉擇，因為選擇SUV就是選擇瞭一種生活態度……
留言列表
