以說三菱在汽車領域靠的是兩個車型聲名鵲起的，一個是LancerEVOlution，另一個是則是PAJERO，所以在前我便對這款車給予瞭樂觀的期望。事與願違的事情的確沒有發生，勁暢短前懸的設計以及離去角接近角的數據，與帕傑羅基本一緻，所以在通過性方麵，勁暢被注入瞭優良的越野基因。3.0LV6發動機最大扭矩281N·m，雖然動力性與專業越野車仍有一定差距，但對於應付大多數障礙來說還是遊刃有餘的，配閤5速手自一體變速器，在低扭下具有強大的動力供給，麵臨一般的坡度時，怠速範圍下仍能前進。而從官方給齣的11.3s百公裏加速的成績來看，日常中使用也完全可以滿足需求瞭。其采用的是三菱第二代超選四驅係統，最大特點就是帶有分動器，為傳統的機械結構，並且在四驅模式下可以在鋪裝路麵上進行正常行駛，不會影響轉嚮(傳統機械式分動器之所以能今時今日依然在使用，道理很簡單，耐用性好、故障率極低)。這套四驅係統在分動器的幫助下，越野能力大幅度得以施展，麵對大部分陡坡來說似乎高速四驅就可以遊刃有餘瞭，至於挑戰極限，我還算清醒的認識自己有幾把刷子，還是算瞭吧。再來看看操作方式，手動機械式的操作並不會讓你感到落後，甚至令許多越野愛好者為之歡喜。我對SUV大排量自然吸氣發動機有著極大的好感，也許是因為值得信賴的耐用性，又或是點火時的低吼聲，相信許多人會與我達成共識。在放飛心靈後，我們終又要返迴喧鬧的城市中，此時勁暢給予我們的則是溫柔的另一麵，高速中的行駛穩定性給我留下瞭深刻的印象，優異的懸掛係統與調校，對駕乘舒適性起到瞭很大幫助作用。還記得標題的的那句經典颱詞嗎?帕傑羅·勁暢自齣生之日起就已確立瞭人群目標，他們熱愛自然，喜歡探索未知...強大且穩定的勁暢可以給予他們想要的這些，所以勁暢是為少數人而生的，但它一直在默默譜寫著“少數派報告”的心聲。
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