雷諾這個品牌自進入中國以來，一直都處於比較尷尬的地位。其實雷諾在汽車行業裏，無論是技術還是設計上都是一個很成熟的品牌。但是由於對中國汽車市場的預期不足，導緻有些水土不服，除瞭一款SUV車型科雷傲還算是有不錯的銷量之外，其他車型都不是很理想。風朗作為一款緊湊型傢用轎車，其配置和動力在同級彆中都有一些過人之處，但是由於其進口的身份，導緻售價偏高，無法和同級彆的閤資車型並駕齊驅，也導緻其銷量並不是很高。款雷諾新風朗馬上就要在車展上市，下麵我們就來看看它有哪些改變。這次改款我們並沒有看到雷諾的全新傢族前臉，新風朗也僅僅是對前格柵和大燈做瞭一個簡單的改變。前格柵和保險杠在造型上更局時尚和動感，霧燈也經過瞭重新的設計。透鏡式的鹵素大燈帶有“伴我迴傢”功能，經過熏黑處理之後，精神氣還是挺足的。側麵一點都沒有變化，和老款保持著高度的一緻性，當然，除瞭全新設計的三叉式鋁閤金輪轂之外，這款輪轂造型和新風朗聽搭配的，至少看上去不難看。輪胎有些廉價，雖然趨嚮於運動型，但是對於一款進口車來說，這款韓泰輪胎價格也就在500-600人民幣之間。尾部更是一點變化都沒有，不知道雷諾此次對新風朗的改款是不是充滿著誠意呢？依舊是老款造型，雖然看上去很平淡，但造型確實還是不太落伍的。大燈和車尾保持的協調性，其中四點式倒車雷達也為泊車提供瞭很好的保障。說完外觀變化你是不是感到這次改款很無趣？那麼內飾會讓你更加無趣，和老款保持一緻性的內飾真的是沒有太多的亮點讓人挖掘瞭。黑色和米色搭配在同級彆車中是最常見的一種傢用車配色。要說內飾最大的變化也就是這個全新設計的儀錶盤瞭，樣式很新穎，造型彆緻。時速、油耗以及油量等信息顯示清晰明瞭，很容易識彆，定速巡航係統屬於全係標配，當車輛處於定速巡航時，儀錶盤白色圈會宣誓為綠色或者黃色，當超速時會顯示紅色。我們此次的車型並不是新風朗的頂配車型，所以不能體驗到加入的R-Link多媒體導航係統，我們隻能用官圖對比的形式告訴你頂配和中低配車型中控颱有那些不同，日後我們拿到高配車型的車會對這個係統做一個詳細的體驗。對於前排座椅的調節功能，我隻能說在同級彆車中毫無競爭力，更何況是一款進口車，而且價格也已經無法和同級彆的閤資車型進行競爭的情況下。所以，當務之急，就是雷諾應盡快實現國産，將價格降低之後纔能有競爭力。2702mm的軸距在同級彆車型中有一定的優勢，175cm的身高的體驗著無論是在前排還是後拍都有不錯的空間體驗。而且後排中間座椅也有不錯的乘坐空間，當然是對身材嬌小的人來說的。中央地闆的凸起對乘坐者的乘坐體驗影響不是太大。我們之前對款雷諾風朗進行過詳細的體驗，其中後排座椅可以按4：6的比例完全放倒。但是，我們三個成年男人經過一係列的努力，並沒有將後排座椅完全放倒，最終我們放棄瞭。得到的結果當然不能令人滿意，我們並沒有刻意的去谘詢廠傢人員，如果是取消瞭後排座椅完全放倒這個功能，那麼可以說這很失敗。如果是能放倒，那麼依然可以說很失敗，當然是體驗上的失敗。對於風朗的動力錶現，我隻能說整體輸齣十分綫性，2.0L發動機的爆發力有限，不過對於城市中的日常行駛而言錶現不錯，首先在燃油經濟性方麵，官方給齣的城市工況油耗為10.7L100km，看來這個數據還是十分厚道的。雖然風朗隻配備瞭2.0L自然吸氣發動機，但是你不能小瞧這颱發動機的動力錶現。加速初段，隻需你輕輕的一腳油門，這颱發動機便可以爆發較為強勁的動力輸齣效果。初期加速不會齣現“無力感”，相反提速非常靈敏，讓人很滿意。如果你並不需要過多的駕駛激情，風朗同樣可以讓你有一段很“浪漫”的旅程。CVT變速器行駛中讓換擋變得毫無頓挫感，綫性的發動機輸齣讓你可以平穩的將車速提升至你所需要的速度，當然，它的節油能力同樣錶現齣色，前提是你不粗暴的對待它。既然主打傢轎市場，那麼舒適性方麵的考量纔是最重要的，針對這一點，我們在中特意注重瞭一下隔音以及減震器方麵。可以說風朗的優勢還是比較突齣的，雖然采用瞭扭力梁式後懸掛，但經過細緻的調校裝配後，可以過濾路麵上大部分的顛簸，同時懸掛給予駕駛者的迴饋感也不至於模糊不清，在60KM時速下通過S彎，車身側傾還是可以在控製範圍之內的。結語：就像我的標題一樣：希望雷諾在中國能盡快實現國産化，或者引入一款動力偏低的車型，將價格拉低。這樣纔能與其他閤資品牌一爭高下。一直覺得法國車在細節上把握的不失很到位，很多功能性配置或者沒有或者在用戶體驗上讓人很不滿意，這也是雷諾應盡快解決的一些問題，特彆是針對中國市場。同時，雷諾此次也將F1賽車手基米·萊科寜作為新風朗的代言人，可以進入雷諾最新官網瞭解一下。看得齣雷諾對於自傢的運動基因還是很有信心的，其實我們還是很期待雷諾旗下的Clio這款“小鋼炮”車型能更快的進入到國內。
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