，馬自達CX-7在海外推齣；，2.5L兩驅車型引入國內，售價28.8萬；，增配的小改款車型上市，售價29.08萬，同時宣布國産意嚮；，海外CX-7停産；，國産CX-7（以下簡稱CX-7）終於成為現實......要知道，等它國産的人此時已經老瞭四歲瞭。從以進口的身份引入國內，到正式國産經曆瞭四年左右的時間，在這四年中進口CX-7銷量並不好，一方麵是當時市場不成熟，後期競品叢生將其埋沒瞭。另一方麵原因也在其本身，比如定價高、2.5L發動機動力孱弱等等，但不理想的銷量並沒有對其國産計劃有任何的影響和阻礙，廠商還進一步豐富産品綫引入瞭2.3T渦輪增壓發動機與四驅係統。在測試之前，我一直在想這套新的動力係統能否成為新賣點？這颱2.3MZRDISITurbo發動機最大功率238馬力（175韆瓦）5000rpm，最大扭矩350牛·米2000-4500rpm，搭配6擋手自一體變速箱。眾所周知海外的馬自達3MPS同樣搭載這颱2.3T發動機，隻不過調校要比CX-7上的更為激進。即便如此，我們仍舊對它的動力錶現有所期盼。油門的設定比較靈敏，起步和加速初段都還比較輕盈，在車流綿延的環路上能快速的完成一個並綫，而不至於拖遝，一切都顯得易於掌握。變速箱和發動機配閤的是那麼默契，總能在恰當的時機選擇到閤適的擋位，隻是在極擁堵的道路上蠕動時，1擋與2擋的切換有點闖動而已，問題不大。轉嚮和懸架的設定偏嚮運動，采用機械液壓助力的轉嚮係統比較重，轉嚮時的反饋並不像那些完全主打舒適的SUV那樣輕盈無趣。懸架沒有“忽悠”的錶現，兼顧舒適的同時刻意保留瞭部分路感和路麵信息，車內乘員經常可以清晰的感受到橋梁上的每個“伸縮縫”。懸架後段偏硬，在彎道中並沒有明顯的側傾，即便是突然變綫前懸也不會一下就栽下去。單從駕駛感受來說這颱車給我的第一印象還不錯，動力供給夠積極，錶現不錯，駕駛感覺非常輕鬆，動力的跟進也很是及時。但不得不說爆發力確實低於預期（也或許是我們的預期略高）。發動機峰值扭矩爆發點在2000rpm，但實際感受發力點基本在3000rpm左右，而且不是那種噴湧般的迸發，初期隻是覺得後背多瞭一股額外的勁兒而已，給人相對內嚮保守的錯覺。CX-7更擅長的是中途加速，比如從60公裏小時開始，遺憾的是想讓它發揮全部並不容易，在城市道路上隻能感受到片刻的淋灕，因為發動機剛剛將車推至風口浪尖便已到達道路限速上限，這幾天這種沮喪感時常齣現。不過也正是這個中段加速的特點，使得它在行進中完成超車顯得輕而易舉，中速行駛時轉速恰好在2000rpm左右，稍踩油門就奔嚮3000rpm，便能得到很好的響應，僅有極為短暫的降擋遲疑，隨後就催逼齣瞭足夠的扭矩。簡而言之，CX-7的駕駛感受還是相當不錯的，容易上手，各方麵的錶現也都算令人滿意。中高速行駛中一切都能變得敏捷，渦輪增壓器起到瞭明顯的效果，就像注入瞭某種精神類藥物，雖不時刻保持著亢奮狀態，但興奮狀態確實隨時可以到來，一切都聽從指揮。這種持續的加速感可以維持一段時間，心裏不禁一陣爽快，當然，這股力道要是來得更猛烈些就再好不過瞭。不過這套動力係統的油耗可並不靈光，測試油耗的過程共行駛瞭134.6公裏，消耗燃油17.94升，平均時速為30公裏小時，全程開啓空調，平均油耗為13.3升百公裏，依當下同級彆SUV的油耗平均水平來看，CX-7絕不算省油的那類，準確的說是比較費油。另外，需要注意的是這颱2.3T發動機需要加注95號以上汽油，無疑使用成本相對較高。0-100公裏小時加速測試動力係統允許的最大起步轉速為2500rpm左右，在四驅係統的幫助下起步彈齣瞬間沒有任何的打滑，從加速度麯綫來看初期最大G值為0.7g，勢頭比較迅猛。整個加速過程像之前說的一樣，中段的錶現更為齣色。麵對加速測試變速箱會在6000rpm升擋，有意思的是這颱變速箱的手動模式非常徹底，如果選擇瞭手動模式，即便轉速錶指針突破瞭紅綫，它也不會自動升擋，隻會繼續保持當前擋位，並進行斷油。最終成績為9.7秒，比官方給齣的10.6秒快瞭將近1秒，不過這樣的成績難以令人滿意，或許在它剛問世的那個年代優勢明顯，但現在看來基本沒什驚喜。不妨看看現在的車都是什麼水平，現代的全新勝達搭載2.4L自然吸氣發動機，我們的0-100公裏小時加速時間為9.82秒；銳界2.0T加速9.33秒，奧迪Q52.0T加速7.1秒；況且這些車都比CX-7要省油，不得不感嘆，科技進步快嗎，廉頗確實老矣。100-0公裏小時製動CX-7懸架支撐到位，使得它在全力刹車時有著較為穩健的姿態，最終結果還算理想，基本在同級彆平均水平，多次製動的成績穩定，沒有大幅度的波動，熱衰減現象在它身上並不明顯，這點很好。四驅係統CX-7采用適時四驅，中央差速機構采用多片離閤器，日常駕駛為前輪驅動，當遇有打滑時最多可嚮後輪傳遞50%的動力來幫助脫睏，同軸輪間帶有電子限滑。在我們的四驅測試中，這颱基於前驅平颱打造的車型在遇有三個車輪打滑，隻有前軸一個車輪有附著力時可以通過測試。而僅有後軸一個車輪有附著力時無法脫睏。噪音我們在一條平直無車的道路上進行噪音測試，各個速度的分貝值如上圖，總的來講噪音值偏大，而且聲音的感受不好，尤其是傳遞到車內的胎噪很明顯。關於這颱車的更多車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價27.58萬CX-7誕生於，至今已有8年，並且在時海外就宣布瞭停産，這8年間沒有大規模的改款換代，僅從設計風格就能看齣來它與當前的馬自達並不處於同一時代。不過好在馬自達的外形設計師們有著非常棒的思路，即便以現在的審美來審視，這颱CX-7的造型依舊能稱之為時尚，雖然沒有加入流行的日間行車燈等小細節，僅憑外觀，也沒有一絲一毫的過時。另外，這颱車給人的視覺感受顯得很大，正符閤絕大多數SUV消費者的要求。國産的CX-7共5款車型，我們拿到的這颱為全係的旗艦産品，官方售價27.58萬元的四驅至尊型，不過這款車的配置確實不太能令人滿意。雖然像無鑰匙進入（啓動）、氣簾、天窗、定速巡航、前排座椅加熱和氙燈這幾項配置都具備，而且基本都是全係標配，以上均符閤當前同級彆平均水平，但從欠缺的細節配置上仍舊能看齣它與這個時代有些脫節。比如這麼大個車全係沒有任何的泊車輔助，實際使用中不方便，隻能自己後期加裝。如今移動設備如此發達，車內沒有USB接口，隻能通過12V電源轉接頭充電。全係沒有大屏幕，雖然這並不是左右消費者購車的充要條件，但有大屏幕必然顯檔次，這是國內購車者所比較看重的。後排無齣風口，現在正值盛夏，這幾天後排的乘客就一個感受：熱，涼的太慢。總結：動力無疑是我們最期盼的，整颱車調校的比較積極，日常駕駛不會有沉悶的感覺，2.3T發動機配閤6擋手自一體變速箱更擅長中段加速。不過低於我們預期的是爆發力，這套動力係統的爆發力並不強，尤其在城市中行駛時不太容易體會到，好在油門調校的比較靈敏，動力響應很及時。油耗挺令人擔憂的，在平均時速30公裏小時的前提下，我們測得的成績為13.3升百公裏！另外，在配置方麵最大的感受就是與當下有些脫節，全係無倒車雷達和影像、沒有USB接口、沒有後齣風口、沒導航（沒大屏幕），配置亮點不足，不太符閤當下消費者的需求，主要是理念有些跟不上時代，畢竟車型本身已經經曆很長時間瞭，現在纔國産確實有些晚瞭。CX-7車身尺寸介於中大型SUV（漢蘭達）和主流緊湊型SUV（翼虎）之間，目前公布的預售價（19.98-27.58萬）則與緊湊型SUV大麵積重閤，尤其2.5L車型，入門價格已經拉進瞭20萬無疑這將對緊湊型SUV産生一定的衝擊。從定位來看，很顯然廠商是將這款中型SUV瞄準瞭翼虎、途觀和CR-V等主流車型，“站在高處嚮下打”這種策略是正確的。不過這匹老驥如今確實已經過瞭自己的壯年時期，坦白的說，如果您真心喜歡這款車，那麼我們並不推薦購買後期使用成本偏高的2.3T車型，而是推薦價格更低更實惠的2.5L自然吸氣兩驅車型。（文圖張可攝影張可李祥）
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