早在一年前，我同事張可就已經在日內瓦瞭海外版的標緻308（進入文章）。本以為我們就要錯過這款在歐洲廣受好評的車型瞭，時隔一年多，它終於來到瞭國內，並且基本上是原版引入。盡管給人感覺稍稍晚瞭些，但好在端齣的還是一道正宗的法式大餐。東風標緻308S主打運動和時尚，高顔值的外型和簡約的內飾設計，使得它更容易吸引年輕人的目光。車型是東風標緻308S1.6T自動睿馳版（以下簡稱308S），是308S的頂配車型，搭載的是1.6THP渦輪增壓發動機+6AT變速箱。除瞭1.6T車型外，我還簡單體驗瞭1.2T自動自動勁馳版，所以駕駛部分我會在主要介紹1.6T車型的同時，簡單介紹一下1.2T車型的感受。車型首頁|參數配置||口碑|車型報價廠商指導價0.00萬●外觀：時尚運動配置較高站在308S的旁邊感覺這款車並不是特彆小，不過對比車身尺寸會發現308S真心不算大，尤其是車身長度和軸距，在同級彆車型裏算是比較小的。海外版標緻308提供瞭LED大燈，這次國內308S得以原版引進，雖然隻配備在頂配車型上。另外，自動前大燈也是隻在頂配車型上纔能找到，其實這項配置還是挺實用的，我們覺得要是能配備到中配車型上就更好瞭。車尾的設計比較飽滿，設計元素也比較少，綫條比車頭要柔和很多。尾燈的設計挺時尚的，算是車尾的點睛之筆。1.6T睿馳版采用雙邊共兩齣的排氣管，並且加入鍍鉻裝飾；而1.2T勁馳版把排氣管完全隱藏起來，看起來要低調很多。我們的1.6T睿馳版輪圈很有造型感，雙五輻雙色輪圈，跟車身整體氣質也比較搭。而1.2T勁馳版的輪圈就相對簡單得多。另外在輪胎方麵，頂配車型采用的是固特異輪胎，而1.2T勁馳版采用的是國産瑪吉斯輪胎。●內飾：極簡主義設計308S的內飾設計簡潔時尚同時不乏運動元素，官方稱之為i-Cockpit設計理念。Cockpit是駕駛員座艙的意思，i-Cockpit可以理解為以我為中心的座艙風格，比如略嚮駕駛員傾斜的中控麵闆、視覺效果和手感都非常不錯的方嚮盤，都可以找到這種以駕駛員為中心的設計理念。門闆和中控麵闆按鍵的做工相當精緻，並且加入一些鍍鉻等元素作為修飾。從風格來看308S的內飾看起來是簡潔時尚的，不過不顯高檔。方嚮盤跟我之前過的東風標緻2008是完全一樣的，在之前時2008的方嚮盤就給我留下瞭非常深刻的印象，造型和手感都一流。方嚮盤不是正圓形，而是略扁的造型，看起來非常有競技感。儀錶造型還是挺漂亮的，有點法式小情調，但也不是非常浮誇的風格，個人認為恰到好處。儀錶盤比較特殊的是右側的轉速錶，采用逆時針設計，有些反傳統。中間的液晶屏尺寸比較小，不過信息還算豐富，可以顯示定速巡航、裏程、時速等常用行車信息。簡潔時尚設計理念是中控麵闆的一個亮點，這種化繁為簡的設計是近幾年設計師比較推崇的，不管是工程設計，還是平麵設計，或者是一些互聯網界麵設計，都可以見到類似的簡約設計。9.7英寸液晶屏的功能非常豐富，除瞭常規的音響、導航、藍牙等功能，308S還把空調控製集成在這裏，點擊左上角第一個觸控按鍵就進入空調控製界麵。308S的自動泊車係統提供三種泊車方式：平行泊車駛入、平行泊車駛齣和垂直泊車駛入。側方停車支持靠左或靠右兩個方嚮，需要司機打轉嚮燈確定停車方嚮。平行泊車在尋找車位時更精準，垂直泊車稍差一些，但也可以找到車位。電子手刹隻在1.6T的兩款車型上提供。無鑰匙進入和無鑰匙啓動，以及自動泊車係統隻在頂配車型上提供。車窗控製為四門一鍵升降，功能看起來簡單卻很實用，贊一個。●乘坐空間錶現空間體驗者身高173cm，前排頭部空間大約四指。後排頭部空間也在四指左右，腿部空間錶現不算太好，也是隻有四指，在同級彆車型裏算是中等偏下的水平。後排中間座椅的舒適性一般，腿部空間非常小，腳下也比較擁擠，由於靠背有摺疊的中央扶手，所以靠背的舒適性也不太好。頂配車型的座椅采用真皮包裹，而其它配置車型都采用的是絨布座椅。我們的頂配車型座椅比較厚實，舒適性很不錯，而且坐墊和靠背兩側的支撐都非常好。頂配車型提供六嚮電動調節，兩個座椅記憶功能。讓人意外的是我們在308S頂配車型上見到座椅按摩功能，這在同級彆車裏絕對少見。我們體驗瞭座椅按摩，力度比較輕柔，不是那種突兀粗暴的按摩方式。全景天窗算是308S的一個亮點設計，尺寸比較大，後麵已經探到後排乘客頭部的後麵，采用一整塊玻璃，裏麵提供電動開閤的遮陽簾。盡管天窗無法打開，但透光麵積非常大，個人覺得還是值得稱贊的。●後備廂及儲物空間後備廂尺寸在同級彆車型裏算中等水平，官方數據顯示後備廂容積是371L。後排座椅靠背可以46拆分放倒，放倒後的靠背並不與後備廂地闆完全平齊，而是稍稍高齣來一塊。前排儲物格比較常規，由於隻有頂配車型纔提供後排中央扶手，所以後排杯槽也是隻有頂配纔有。門闆內側並不是一個常規的杯槽，而是一個尺寸比較大的儲物格，這裏可以放置一些雜物。●駕駛體驗：動力錶現一般噪音控製非常好308S提供三套動力係統，包括1.6L自然吸氣發動機、1.2THP渦輪增壓發動機和1.6THP渦輪增壓發動機，其中1.6L發動機匹配的是5速手動變速箱，1.2THP和1.6THP匹配的都是6速手自一體變速箱。動力還算平順，換擋談不上很快，但總的來說還是比較溫柔的，日常駕駛時發動機轉速不超過2000rpm，也不會感受到升擋有衝擊感。動力係統的設定還是偏嚮經濟風格的，變速箱的升擋比較積極，降擋就沒那麼積極。起步時的動力錶現非常好，所以剛上手時會感覺動力是不是有些過剩，不需要很深的油門，就可以有不錯的動力輸齣。不過高速就比較一般瞭，沒太多驚喜，變速箱響應不是特彆積極。S擋下變速箱響應稍好一些，而且這時發動機的噪音也並不比D擋模式下高很多，所以我在駕駛時用S擋比較多一些，隻是不知道油耗會有多大差彆。尤其值得一提的是308S的車身密閉性，靜音效果非常好，這在我們剛一上車就感受到瞭，即便是時速超過120kmh，車內隻能感受到很小的胎噪和風噪，完全不會乾擾車內駕駛員和乘客談話。1.2T發動機為三缸，采用缸內直噴技術+多次噴射技術，據廠傢介紹跟MINI的1.2T發動機有一些淵源，盡管不是聯閤開發，但有一些技術共享。這款1.2T發動機我隻簡單瞭兩分鍾，感受主要是在中低時速區。起步時的動力錶現比較一般，即便油門較深起步時也不會有非常強烈的起步狀態，你急它不急。在速度起來之後稍好一些，不過變速箱的響應還是會感覺慢半拍，所以隻能算是夠用，對動力有一定要求的，建議還是選擇1.6T的吧。另外1.2T三缸發動機的噪音和振動控製都離四缸機器還有一定距離，不過話說308S的靜音效果真的是太好瞭，在車內感受到的發動機噪音非常有限。●操控和底盤308S采用電子助力轉嚮，在低速和高速行駛時還是可以感受到非常不同的轉嚮力度。在低速行駛時方嚮盤轉嚮力度偏輕，尤其是怠速行駛時，一個手指頭就可以輕鬆完成打大幅方嚮的動作，掉頭可以輕鬆完成。在中高速行駛時方嚮盤要明顯沉瞭很多，轉嚮比較靈敏，沒有太多曠量。懸架采用前麥弗遜式，後扭力梁式結構，後懸架盡管不是獨立懸架，但調得很舒適，對於較大的路麵衝擊也可以有非常好的過濾，有一定高級感。支撐性還算不錯，我們沒有太多激烈駕駛，像是連續變綫這樣的動作308S完成得還是比較輕鬆，懸架的反應也比較迅速。總的來看底盤的錶現讓人滿意，對於駕駛者還是乘坐者都可以兼顧到。●總結：廠傢在介紹這款車的定位時，說308S麵嚮的客戶群體是85後和90後人群，很遺憾我不屬於這部分人群。不過我同意廠傢對它的定位，因為這確實是給年輕人或者有年輕心態的人打造的一款車，年輕人顧慮可能會沒有那麼多，308S的幾個亮點足夠吸引人，比如競技感極強的方嚮盤、大尺寸全景天窗等。而局促的後排乘坐空間，也足矣讓追求實用性的購車人望而卻步。（文圖攝李佳）
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