在去年12月的時候，我作為一名從未涉足寒冷世界的南方人，人生中第一次體驗瞭冰雪(傳送門)。非常幸運的是，時隔3個多月後，我又一次被派遣參加寶馬在海拉爾舉辦的冰雪駕駛培訓會。如果說先前那次完全是憑自己的悟性，琢磨齣瞭一些在雪地及冰麵上的駕駛技巧的話，那麼這一迴則是動真格的“訓練”瞭!在本次豐富的冰雪駕駛課程中，我們不僅體驗到瞭在低附著路麵該如何刹車、如何躲避障礙物，同時還有平日裏難有機會體驗到的冰雪漂移課程，可謂樂趣十足!接下來，我便來和大傢一同分享一下這段刺激又好玩的經驗。此次在冰雪的車型為寶馬328i與328Li，其實兩種軸距的寶馬3係其前後配重比都為50:50，因此在冰麵上它們的錶現並沒有太大差彆，所以開標準軸距還是長軸距版本其實沒太大講究。我被分配到的車是一颱運動設計套裝版本的328i，由於這款車推齣至今已經很久瞭，雖然在去年實現瞭國産化，但本質上並沒有太大區彆，並且此前我們也對它進行瞭非常詳細的測試，感興趣的朋友可以點擊下方的圖片閱讀之前的測試文章：■車況介紹：2.0T發動機+8AT+釘胎寶馬328i搭載一颱代號為N20B20的2.0升渦輪增壓發動機，其最大功率為245馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩350牛·米/1250-4800rpm，與之匹配的是一颱來自ZF的8速手自一體變速器，采用前置後驅的驅動方式，意味著隻要操作得當，它便能做齣連貫的漂移動作。大傢一定發現瞭，328i有著非常寬泛的峰值扭矩平颱，並且達到峰值扭矩的轉速也非常低，僅為1250rpm，這也為之後的“玩樂”奠定瞭很大基礎。雖然說要漂移首要的條件是想辦法使輪胎失去抓地力，但若是毫無抓地力輪胎一直空轉顯然也無法做齣連貫漂亮的動作，同時齣於安全考慮，車輛的製動性也必須得到保障。因此車全部使用安裝瞭雪地釘的普利司通綠歌伴EP200節能輪胎，規格為225/50R17，與原廠相同。最後再介紹一些此次的路麵情況：與通常大傢體驗到的冰麵+雪麵混閤路麵不同，此次的雖然也在結瞭厚冰的湖麵上進行，但全部路麵都由壓的非常堅實的積雪所覆蓋，任憑車輛怎樣碾壓，純冰麵始終不會被“刨”齣來。然而即便如此，路麵上積雪的厚薄還是會對車輛動態産生一定影響，這在接下來的環節中會詳細講。■緊急製動與變綫首先第一個學習項目是緊急製動與避讓，看似簡單，實則裏麵的學問也有不少。教練在一開始也嚮我們拋齣瞭一個問題：究竟在冰雪路麵上該如何刹車?這在我先前寫的那篇冰雪的文章中也引起瞭不少網友激烈討論，其實大傢的觀點無非分為兩派：1.采用點刹，因為直接踩死刹車會嚴重破壞車輛平衡以及輪胎抓地力，最終打滑失控。2.直接將刹車踏闆跺到底，因為當今的乘用車基本都已配備ABS，根本無需“人肉”點刹，交由電子係統負責即可，況且“人肉”點刹的頻率肯定不如電子係統來得快，因此直接“踩死”刹車距離最短。其實答案很明確，如果你的車帶有ABS防抱死製動係統，第二種刹車方法是正確的，第一種完全是謬論，但若是你的車不帶ABS，其實我建議在冰雪天盡量還是彆開齣去瞭，安全隱患實在太大。討論完瞭如何正確刹車，其實這個環節的第一個科目緊急製動基本也就沒多大問題瞭，技術要點其實很簡單：反應必須迅速，隨後用你最大的力量踩下刹車。另外還有一個小技巧，就是盡量碾壓積雪較厚的路麵，從而使得輪胎能夠獲得更強的抓地力。還記得剛纔提到積雪的厚薄對抓地力的影響嗎?薄薄的積雪通常都已被碾壓的非常堅硬，雖然滑動係數不及冰麵那麼高，但卻遠遠大於厚積雪，這也是為何我們建議在冰雪路麵駕駛時，隻要條件允許，行駛路綫的選擇權重應該為厚積雪>薄積雪>冰麵。然而在現實生活中，我們也會遇到某些緊急情況，刹車已經踩下，但製動力實在不夠，眼看就要撞上瞭該怎麼辦?這時候，就要利用緊急變綫的技巧瞭。當車輛以較快的速度在冰雪路麵上行駛並需要過彎時，幾乎100%會齣現轉嚮不足的現象，因此提前做好預判，提前打方嚮至關重要。同時還需要切記轉動方嚮盤的動作必須輕柔，這樣前輪對車輛的導嚮性會更強，反之則會使前輪迅速失去抓地力，從而加劇轉嚮不足的情況，注意：刹車踏闆全程都是完全踩住的。當然，這一切的前提是：準確的提前預判意識!如果當你距離障礙物僅10米纔發現似乎要撞上瞭，而此時時速還在20km/h左右，那這次撞擊通常也就在劫難逃瞭……■倒車調頭相信大傢在不少警匪槍戰片中都見過類似的車輛特技，男主人公駕駛的車輛極速倒車，而在他的麵前則是一群緊追不捨的傢夥，這時男主角迅速的轉動方嚮盤，隨後鏡頭切換到車外，車輛酷炫地做瞭個行進間180度調頭，男主角再一腳跺下油門揚長而去……其實這個動作的技術分解開並不難，首先關閉DSC車身穩定係統，隨後掛入倒檔，加速至40km/h左右時掛入N擋，接著快速嚮左小幅度打一點方嚮(幅度不大於30°)再立馬往右將方嚮打到底，這時車輛便會以後輪為圓心鏇轉起來，當身與行進路綫呈90°時把方嚮盤迴正，待車頭擺正後掛D擋，踩油門，繼續行駛。如果成功完成瞭這個動作，不僅車輛姿態非常好看，坐在車內的感受也很奇妙，類似遊樂園裏的鏇轉茶杯。或許從文字錶述來看這個過程有些復雜，但一切動作都在電光火石間發生，因此如果要做的好看，一定要確保動作連貫且不齣差錯。或許有人會問，為何要先往反方嚮打方嚮呢?該動作的目的是為瞭使車輛前輪迅速失去抓地力，破壞整車重心，待抓地力逐漸恢復時便會由於慣性，一邊行駛一邊調頭。至於方嚮盤先左後右還是先右後左其實都可以，隻是調頭姿態順/逆時針不同而已。另外，如果要在柏油路麵上這麼玩，大體上步驟也差不多，隻是第一把方嚮幅度必須更大，通常需要打180度左右，因此對駕駛員的要求也更高一些，畢竟單位時間內轉動方嚮盤的幅度要大不少。當然，請務必在封閉場地內，並確保安全的前提下愉快玩耍，公共道路上這麼做會觸犯危險駕駛罪，是要被處罰甚至判刑的。
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